在所有的液力变矩器中，为减少油流阻力，壳体内表面必须加工得非常光滑。（）
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W360型单级单相液力变矩器由泵轮、•涡轮、导轮、罩轮、动力输入轴、（）及壳体组成。
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在液力变矩器中，液流经（），在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。
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在自动变速器中，液力变矩器内部油流的特点有（）。
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液力变矩器的导轮改变并加强了从泵轮流出的油流，使涡轮得到增强的油流，从而使涡轮增矩。（）
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液力变矩器内部油流的特点有（）。
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液力变矩器的壳体与下列哪个元件是连成一体的？（）
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有一种动力分流式液力变矩器，是在变矩器壳体内还多装（）的机构。
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在所有的自动变速器中，液力变矩器的输出轴与齿轮变速机构的输入轴共用一条轴线。（）
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液力变矩器中（）通过壳体与发动机的飞轮连接。
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为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
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液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在壳体的内表面上。（）
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液力变矩器能根据行驶阻力，在一定范围内自动地、（）改变传动比和扭矩比，但存在着变矩能力与效率之间的矛盾。
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液力变矩器叉车在遇到很大阻力时（）不至于熄火。
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液力变矩器中导轮是反作用元件，它只对油流起反作用，不能改变转矩大小。
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液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自适应地改变车速使（）符合行驶阻力的要求。
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液力变矩器的导轮改变并加强了从泵轮流出的油流，使涡轮得到增强的油流，从而使涡轮增矩。
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最简单的液力变矩器由（）、（）和（）三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速（）到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。
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液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变（）和扭矩比。
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液力变矩器壳体通过螺栓与（）连接
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在液力变矩器中，液流经（），在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作
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当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的（)是发挥其润滑作用的关键。
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液力传动适应性好。行驶阻力变大时，液力变矩器能自动减速增扭，保证发动机不致超载熄火，减少了排放污染，使换档操作简便。（）
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8、液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在壳体的内表面上。
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2、为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入 ，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
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