桥枕通裂严重，影响共同受力为失效桥枕。
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行车时速120km及以下的一孔梁上的桥枕失效达（）及以上时，应进行整孔更换。
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一孔钢梁上的桥枕失效达（）及以上时，应进行整孔更换。
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标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过（）为失效桥枕。
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检查桥枕是否失效的方法之一，是用Φ12～Φ6mm木钻墩实样，（）是好木枕的状态。
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在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25％及以上应进行（）。
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标准断面桥枕因腐朽挖补，削平和挖槽（）深度超过80mm的称为失效桥枕。
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标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定，该桥枕失效。
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标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽深度超过（）为失效桥枕。
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当一孔梁上的桥枕，失效率达25％及以上应进行（）。
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进行桥隧建筑物状态评定时，桥枕失效这个病害项目的失格标准是什么？
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标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。
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桥枕失效的主要原因是机械磨损。
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判断桥枕失效的标准有哪些？（）
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钢轨接头处的（）桥枕不容许失效。
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行车速度120km/h及以上的一孔梁上的桥枕失效达（）%及以上时，应进行整孔更换。
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一孔梁上的桥枕失效率达（）及以上时，应进行整孔更换
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木桥枕或复合桥枕通裂严重，影响共同受力，为失效桥枕（）
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既有线时速达200-250km/h区段，一孔钢梁上的桥枕失效达15%时，应进行整孔更换（）
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在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25%及以上应进行（)。A.抽换B.更
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行车时速120－160km／h的钢梁明桥面的木枕失效率不得大于20%且不得有隔一或连（)失效桥枕。
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护木螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用;其劣化等级为（)。
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标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过为失效桥枕（）
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某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂