DK-1型制动机过充风缸始终有一直径为的小孔与大气相通（）
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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过充风缸始终有一直径为（）的小孔与大气相通。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
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J2-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（）mm小孔控制缓慢进行。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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过充风缸本身设有一直径为（）mm的小孔与大气相通。
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电空控制器由过充位移运转位时，过充风缸压力空气由（）排向大气。
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当过充风缸压力消除时，不会引起自然制动是因为：（）。
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DK-1型制动机（电空位操作）“大闸”置过充位时（）线得电。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
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JZ-7型空气制动机主要有（）均衡风缸、中继阀、过充风缸、切控阀、重联阀、变向阀、滤尘止回阀和紧急制动阀等组成。
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机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
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过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
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电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
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DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
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DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
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DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（)及压力开关之间气路的连通与切断。
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JZ－7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的（)而获得的。
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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自动制动阀手柄在过充位，调整阀沟通总风向均衡风缸充风同时向充气（）