自阀（大闸）施行制动时，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
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进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
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牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）。
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当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。
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施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
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自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（）排向大气的。
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当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
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自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。
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LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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从司机施行制动时开始到列车完全停车为止所走的距离称为（）。
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
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列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为（）
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中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
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自阀是操纵列车和（）制动或缓解的机件。
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自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）
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牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）kPa。
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使用JZ-7型制动机在牵引一次缓解型制动机的列车时,如果将客货转换阀旋钮打在“客”位,用自阀施行制动时,将会出现制动后自然缓解现象（）
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施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外)。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。（)
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货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
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单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
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中断行车的时间，由（)起（列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
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（)制动是把正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
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货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。（技规）（）
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减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
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