LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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简述YZ-1型制动机自动制动阀在缓解位，单独制动阀在缓解位的作用。
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F8型分配阀具有阶段缓解和一次缓解转换的功能，当转换盖板上的箭头向上时，为阶段缓解位。
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JZ-7型制动系统（）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。
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F8阀在进行阶段缓解试验时，阶段缓解次数应为（）次以上。
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NSW型人力制动机具有制动、缓解、调力制动和（）功能。
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铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、（）和缓解作用。
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（）等原因可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
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J2-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。
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FSW型制动机在阶段缓解功能试验：快速缓解手柄置于（），逆时针方向转动手轮，能逐渐缓解制动力为合格，否则为不合格。
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分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。
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JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板（）。
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120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。
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当具有阶段缓解性能的机车制动机，牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时，则机车制动机必需切除其所有与阶段缓解有关的性能，否则将出现"自然缓解"现象。
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东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
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JZ-7型制动机的分配阀的基本原理是属于（）的形式，既能既能阶段缓解，又能一次缓解。
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GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。
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FSW型人力制动机阶段缓解：手柄仍处于保压位，当手轮上沿逆时针方向施加力矩时(其值略小于制动力矩)，控制轮沿逆时针方向转动，它与小齿轮之间的螺纹连接松开，棘轮和摩擦片之间的摩擦力减少，这时虽然棘轮不能沿逆时针方向转动，但在链条拉力作用下，小齿轮可克服摩擦力而沿逆时针方向转动，产生阶段缓解作用。()此题为判断题(对，错)。
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DK－1型制动机具有阶段缓解性能。（)
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GL型三通阀具有阶段缓解性能（）
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JZ-7型空气制动机具有（)特点。A.阶段制动和阶段缓解B.能阶段制动不能阶段缓解C.不能阶段制动能阶
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分配阀共有6个作用位置即缓解充气位、急制动位（局部减压位)、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位、紧急制动位。（)
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NSW型人力制动机具有制动、缓解、调力制动、和（）功能
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120型制动机的的实施紧急制动作用后必须经过（)的时间后，才能实施充气缓解作用，否则应不会产生充气缓解作用。
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104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)