列车全车共有（）个集电靴，其中拖车每车（）个，动车每车（）个。
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集电靴系统由下列（）部件组成。
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列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车，不带动力装置的称为拖车，合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能，又能保证车辆何时的制造成本，1号线列车编组中，动车和拖车比例为（）
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动车每台转向架上含两个牵引电机，一列车共有牵引电机（）台。
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机动车辆保险主险包括机动车损失保险、机动车第三者责任保险、机动车车上人员责任保险、机动车全车盗抢保险共四个独立的险种，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。
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城铁车辆中月修规程规定：受流器检查中，集电靴中性面距轨面高度（）。
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CRH5型动车组每辆动车装有（）个制动盘，每辆拖车装有（）个制动盘。
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在整列车的动车和拖车中都有辅助电路。
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列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动。
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列车在中心区转换供电模式时按正常流程操作集电靴升按钮后集电靴无动作应检查（）。
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列车受流器集电靴中心线距轨面（）。
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在中心区升集电靴时应首先按压集电靴将按钮，等待约（）再按压集电靴将按钮。
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机动车拖带损坏车辆每车只准拖带一辆，牵引索的长度应在（）之间。
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示范条款主险包括机动车损失保险、机动车第三者责任保险、机动车车上人员责任保险、机动车全车盗抢保险共四个独立的险种，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。
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地铁列车每单元的转向架共有（）个高度调节阀。
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电动列车有动车与拖车之分。
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列车的基础制动装置动车采用（），拖车采用轴盘制动单元。
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CRH1动车组共有5组蓄电池，分别位于5个动力车上，但充电机位于拖车上。（)
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示范条款主险包括机动车损失保险、机动车第三者责任保险、机动车车上人员责任保险、机动车全车盗抢保险共四个独立的险种，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。此题为判断题(对，错)。
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CRH1型动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。（）此题为判断题(对，错)。
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电客车采用B2（受电弓受流）型车，由6节车辆（2个列车单元）编组而成，1辆拖车和2辆动车组成一个列车单元（）
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【判断题】集电靴的受电电压一般为DC750V。
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一号线列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动（）
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深圳地铁三号线列车集电靴有专用的供风单元箱
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接触轨有异物时，若列车部分越过异物（判断前端集电靴已越过异物)，且网压显示正常的，限速10km／h对标停车并注意听有无异响，停车后，听从现场处置负责人和行调的指挥。（)
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