浅滩沙脊的碍航主要在于（）.
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湖泊中的碍航因素有（）。
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急流滩的碍航因素急流和（）。
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急滩的整治应根据碍航的主要原因，采取（）。
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交错浅滩的主要弊病是由于上下深槽交错造成的，一般的整治措施为消除漫向水流的不利影响，并固定、抬高下边滩。
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船舶上行过沙脊时要求做到交角要大，其目的是（）.
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山区河流主要的碍航流态有（）。
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船舶在驶过碍航程度较大的任何一个浅滩时，均应进行测深，其目的是（）.
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使船舶首线与沙脊棱线处于（）状态通过沙脊，一是可以减小后坡回波而引起的偏航，二是可以保证船舶以最小航迹带通过鞍槽。
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碍航弯曲航道的整治措施是什么？
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关于桥区河段的碍航特点，下列说法哪个不正确（）.
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过渡段浅滩的主要类型有正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩、（）。
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弯曲河段的碍航因素有（）。
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弯道碍航流态主要是（）。
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船舶经过浅滩河段时，通常要减速，这主要是为了（）.
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流态恶劣的险槽主要碍航因素为（）.
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浅滩形成的主要原因，可归纳为（）几个方面。①流速减小②环流的减弱或消失③洪枯水流向不一致④上游来沙过多或输沙不平衡⑤环流的增强
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为了减少浅滩沙脊形成的回波对上行船的影响，船舶首尾线与沙脊的夹角最好是（）
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浅滩整治中，对口丁坝的主要作用是（）。
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在浅滩沙脊处的显著特点是水深最小，且（）.
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在浅滩河段，对处于横流中的船舶其引航操作的重点主要是航向与航路的选择，因此首先应注意的是（）.
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浅滩河段碍航的特点有（）.①沙脊②横流③航道弯曲④航道多变⑤受风影响大
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过沙脊的引航操作要点是（）。①交角要大②力求航向平行于流向③控制车速和测深
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洋脊的形成主要是由于()。
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长江中游某河段为典型的汊道浅滩，经常出现碍航现象，严重影响船舶航行安全，必须进行治理。采取的工程措施为护滩和筑坝。某施工单位承担了该整治工程的施工任务，并按照设计文件的要求进行施工，当完成系结压载软体排护底分项工程后，施工单位要求监理工程师进行质量评定，监理工程师认为施工单位没有按照质量评定程序完善相关手续，拒绝评定。随后，施工单位完善了相关手续，监理工程师根据平行抽检数据和检査结果，核定该分项工
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