传动比为（）时是降速传动。

相似题目

• 要实现很大的传动比，达到大幅度的降速，就应采用（）。

  A . （A）带传动； B . （B）螺旋传动； C . （C）齿轮传动； D . （D）蜗轮蜗杆传动。

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• 驱动桥由主减速器、半轴、差速器和驱动桥壳组成，其功用是将万向传动机构传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速、增大转矩。

  A . 正确 B . 错误

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• WD-320动力稳定车在运行时是（）传动。

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• 汽车主减速器的功用是降速、增矩，在发动机纵臵时还具有改变（）的作用。

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• 以提高精度和减少回程误差为目的的降速传动链，按“输出轴的转角误差最小原则”设计。

  A . 正确 B . 错误

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• 传动比是主动齿轮的转数n1与从动齿轮的转数n2之比，以i表示，i=n1/n2，i＞1时是加速。

  A . 正确 B . 错误

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• 要求运动平稳，启停频繁、动态性能好的降速传动链，按“最小等效转动惯量原则”设计。

  A . 正确 B . 错误

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• V带传动工作时是通过（）接触摩擦，在相同条件下其承载能力远大于平带传动。

  A . A．弧形面 B . B．楔形侧面 C . C．平面 D . D．曲面

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• 电力机车传动装置一般都降速运动，传动件的误差被（）。

  A . 放大 B . 缩小 C . 消失 D . 控制

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• 传动比（）时，降速传动。

  A . A、i＞1 B . B、i＜1 C . C、i＝1 D . D、i≤1

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• 以下所列是金属切削机床机械传动常用的传动副。其中（）的优点是降速比大，传动平稳，无噪声，结构紧凑，可以自锁。缺点是传动效率低，需要良好的润滑条件，制造复杂。

  A . 皮带传动 B . 齿轮传动 C . 涡轮蜗杆传动 D . 丝杆螺母传动

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• 传动比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通过合适的挡位，用（）的方法，换得输出扭矩的增加，以适应克服行驶阻力的需要。

  A . 换挡 B . 降低转速 C . 等速比 D . 增速比

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• 在传动至末端为降速运动的传动链中，（）传动件的误差对传动链精度影响最大。

  A . 每一级 B . 最前一级 C . 最后一级

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• 主减速器的功用是降速，增扭，在发动机（）时，具有改变扭矩方向的作用。

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• 当传动比大于1时，传动机构为减速机构，当传动比小于1时传动机构为（）。

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• 主减速器的功用是降速增矩，（)。

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• 传动比i>1时，降速传动。（)

  传动比i>1时，降速传动。()

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• 设计变速传动系统运动时，传动副“前多后少”，传动线要“前密后疏”;降速要“前快后慢”。（)

  是 否

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• 升速运动时，传动件的误差被放大；而降速运动时，其误差被（）

  A．缩小 B．消失 C．控制 此题为多项选择题。

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• 驱动桥的主要功用是将万向传动装置输入的动力进一步降速增扭，改变传动方向后，分配给左右驱动轮，且容许左右驱动轮（）

  A．以不同的转速旋转 B．以不同的方向旋转 C．增加车速 D．降低车速

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• 在设计齿轮传动装置时，对于转动精度的降速齿轮传动链，可按什么原则进行设计（)？

  A．输出轴转角误差最小 B．等效转动惯量最小 C．质量最小 D．质量最大

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• 驱动桥由主减速器、差速器、（）和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮,实现降速以增大转矩

  A．全轴 B．半轴 C．1/4轴 D．1/3轴

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• 机床主变速传动系设计时，一般限制降速最小传动比不小于1/4，是因为（）。 A.避免从动齿轮尺寸过大而增加箱体的径向尺寸 B.避免扩大传动误差 C.降低中间各轴最高转速之和，以减少振动噪声 D.提高传动效率，减少功率损失

  A．A B．B C．C D．D

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