当区间正线与站场两端正线中线位置出现偏差时应遵循的原则是（）。
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区间内正线道岔的定位为（）的位置。
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区间内正线上的道岔，未开通（）时，两端站不能开放有关信号机。
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区间内（）上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
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试述在区间或站内正线作业来车时应如何下道避车？
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单线车站正线进路道岔的定位为由车站两端向（）开通的位置。
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同一T构两端的节段应同时、对称悬拼。其节段悬拼的允许偏差为：相邻两节段接缝处的高差为3mm；相邻两节段中线的位置为（）；节段前端高程为5mm，当同一T构两端节段的高程超过允许偏差时，应及时调整。在悬拼节段的中线或水平偏差超过规定时，应用（）调整。
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单线内车站正线进站道岔为两端向（）开通位置为定位。
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道岔的定位规定，（）正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
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线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（）。
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区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（）有关信号机。
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单线车站正线进站道岔定位，为由车站两端向同一线路开通的位置。
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区间内正线道岔及站内正线上其它道岔（引向安全线避难线的除外），的规定位置为（）开通的位置。
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进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近直线完成过渡。（）
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区间内正线上的道岔须与有关信号机或闭塞设备联锁。当区间道岔未开通正线时，两端站不应开放有关信号机；设在辅助所的（）与有关站的闭塞设备应联锁。
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区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
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区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（）此题为判断题(对，错)。
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当区间道岔开通正线时，两端站不应开放有关信号机。（)A、对
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当正线单个供电区间内运行列车数较少时，再生制动容易出现饱和，列车多使用电阻制动，但同时会出现电阻温度过高现象。（)
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单线区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能向该区间开放信号（）
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在邻近正线或高站台的线路采取铁鞋防溜时，铁鞋安放位置应遵循远离正线、远离高站台的原则（站场条件不能同时满足优先远离（））
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当正线及辅助线决定进行抢修时，OCC确认满足条件后可提前与车站办理好（）的手续，车站引导抢修人员进入相应区间。
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《技规》区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁（）
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在区间线路、跨越站线和区间线路、跨越正线和车辆段线等区域施工时，由施工负责人作业前组织在作业区域两端米处轨道之间设置红闪灯防护（）
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区间内正线道岔及站内正线上其他道岔的定位，为正线开通的位置（）
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