DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。
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压力开关209是为自动控制制动管最大减压量而设。
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在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
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CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（）。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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SS9型电力机车的208KP是为自动控制制动管最大减压量而设，其动作压差为190~（）kPa。
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电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。
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压力开关208是控制列车管的最大减压量，其整定值是（）
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列车在区间被迫停车后不能继续运行时，对本列采取防溜措施，自阀（DK—1型制动机为电空制动控制器）实施（）减压量。
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DK-1型制动机209控制最大制动减压量。
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压力开关208是为常用制动时，自动控制制动管（）不超过190～230kPa而设。
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DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
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用来控制DK-1型制动机是否有补风功能的转换开关是（）。
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DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
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CCB－Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（)。
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【单选题】压力开关208是为自动控制制动主管最大减压量而设,其动作压差为（) kPa。
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【单选题】压力开关（)是为自动控制制动主管最大减压量而设。
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&34;CRH380A 统型动车组救援转换装置可以读取 BP 管的压力，当 BP压力从（）开始减压时，装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令，制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。&34;&34
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
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DK-1型机车电空制动机中代号为208的压力开关的作用是（）
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DK－1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kPA与10kPA。（)
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DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
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DK－1制动机，当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。（)
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DK-1制动机在列车分离时可自动切断制动管的供风通路（)（）
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CCBII制动机系统中，的作用是：根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制（）
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