DK-1型制动机209控制最大制动减压量。

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  A . 正确 B . 错误

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  A . A、30~40 B . B、40~50 C . C、50~60 D . D、60~80

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• DK-1型电空制动机压力开关209的整定值为（）kPa。

  A . A、500 B . B、190~230 C . C、20 D . D、40~50

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• SS9型电力机车的208KP是为自动控制制动管最大减压量而设，其动作压差为190~（）kPa。

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• DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。

  A . 正确 B . 错误

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• ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时，列车管减压量约为（）。

  A . 100kpa B . 140kpa C . 250kpa

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• JZ-7型空气制动机，列车制动管定压0.6Mpa，最大减压量为（）Mpa。

  A . A.0.3 B . B.0.14 C . C.0.17 D . D.0.1

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• 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，对本列采取防溜措施，自阀（DK—1型制动机为电空制动控制器）实施（）减压量。

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• DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。

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• 当DK-1型制动机的电空控制器一旦失电，最先排风引起机车制动的是（）。

  A . A、列车管 B . B、作用管 C . C、均衡风缸管 D . D、工作风缸管

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• YZ－1型制动机自动制动阀的列车管最大有效减压量（）。

  A . A、140kpa B . B、145kpa C . C、150kpa D . D、155kpa

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• DK-1型制动机，电空控制器手柄置（）位，254排风1电空阀得电，机车制动缓解。

  A . A、运转 B . B、缓解 C . C、中立 D . D、制动

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• DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。

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• DK-1型制动机，若不需要产生最大减压量，则当减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压（）

  是 否

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• DK-1型制动机中压力开关209的作用是()。

  A．使制动机产生制动作用 B．产生紧急制动作用 C．控制列车管最大减压量 D．控制列车管最小减压量

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• DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）

  是 否

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• DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）

  A．压力开关208膜板穿孔 B．压力开关209膜板穿孔 C．初制动风缸及管系泄漏 D．均衡风缸管漏泄

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• DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》

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• DK-1型制动机电空制动器初放中立位，即有初制动减压量40KP左右，这种现象主要是（）开路。

  A．260二极管及269压敏电阻 B．261极管及265压敏电阻 C．263二极管和267压敏电阻 D．262二级管及266压敏电阻

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• YZ£­1型制动机自动制动阀的列车管最大有效减压量（)。

  A．140kpa B．145kpa C．150kpa D．155kpa

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• DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。

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• DK-1型制动机中立电空阀是控制（）

  A．均衡风缸 B．总风遮断伐 C．分配伐

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• DK£­1型制动机，电空控制器手柄置（)位，254排风1电空阀得电，机车制动缓解。

  A．运转 B．缓解 C．中立 D．制动

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• DK£­1型制动机209控制最大制动减压量。（)

  是 否

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