船体发生纵弯曲时，一般处于船中附近的（）.
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总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中（）船长范围内。
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船体发生总纵弯曲的原因是（）。
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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
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船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
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船舶的最大总弯曲力矩一航位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端（）附近。.
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总纵弯曲的最大值通常在船中的哪个区域内？
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船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
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船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
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船体总纵弯曲应力的大小沿着（）方向是成线性分布的。
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当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
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在波浪中航行时，视风浪情况，可采取（），避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态，以减轻对船体纵强度的损伤。
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船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于（）状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
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总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
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在船中0.5L区域内设置甲板室时，其甲板板的厚度和骨架尺寸的选取，都应考虑到总纵弯曲的影响。
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船体总纵弯曲的挠度分为哪几部分？其中最重要的部分是哪一个？
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在船中0.5L区域内设置长桥楼时，其甲板板厚度和骨架尺寸应增大，但不必考虑总纵弯曲的影响。
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船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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有总纵强度校核要求的钢质船舶，船中0.4L区域内在强力甲板边板、平板龙骨和舱口围板（设有时）顶缘处的船体梁剖面模数W应不小于建造时适用规范对各类船舶所要求的剖面摸数值乘以下列百分率（）
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在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？（)
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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的____分布不均造成.
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5、船体发生总纵弯曲的原因是（）.
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