气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。
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用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（）。
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气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过最低压力的8%。
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检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为（）
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气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气门封闭不严。
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气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%。
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气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的10%。
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气门封闭不严。
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燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是（） 1、起动气源压力不足 2、起动机脱开转速低于规定 3、油气比过于贫油 4、高原机场气温过高 5、起动机脱开转速高于规定
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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在讨论发动机起动过程中蓄电池的电压下降值时，技术人员甲说，如果发动机起动过程中蓄电池的端电压下降过少，可能是由于蓄电池的电容量过高（蓄电池为标配）；技术人员乙说，如果发动机起动过程中蓄电池的端电压下降过少，可能是由于发动机机件装配过松、个别或所有气缸的密封性不良造成的。请问谁的说法是正确的？（）
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用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（）
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸垫密封不严。
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气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃料室积碳过多。
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正常情况下，蓄电池电压高于（）V、总风压力高于3.5Bar，可以升起受电弓。
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气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。
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气缸压力检测的过程中，相邻两个气缸的压力值都偏低，可能引发的故障是（）。
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在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
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柴油机冷却水温度应不低于规定值，蓄电池电压不高于96V；燃油压力不低于规定值。
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用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（）窜气。
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气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过最高压力的8%。
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。
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BDO12蓄电池充电时电压过高,放电时电压降得快,原因可能是（）
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测得气缸压力结果超过原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能系燃烧室内（）、气缸衬垫过薄、缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成
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用气缸压力表检测气缸压力。如果测得气缸压力低于原厂规定标准，故障原因是（）
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