考虑到夏季材料膨胀和沥青路面抗车辙能力的提高等因素，沥青混合料空隙率一般不小于3%。
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沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
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沥青混合料夏季产生车辙主要是由于高温时抗拉强度不足或塑性变形过大而产生的推挤等现象。
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沥青路面车辙养护质量标准规定高速公路、一级公路路面车辙深度（mm）≤（）。
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SMA，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，是具有抗滑耐磨，密实耐久、抗疲劳、抗车辙、（）等优点。
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何为沥青路面车辙？
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确定沥青当量软化点和当量脆点，可用于评价道路石油沥青的温度感应性，预估沥青的高温抗车辙能力及低温抗裂能力
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车辙是高速公路沥青路面主要病害之一。
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沥青路面抗滑能力的大小主要与（）有关。
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沥青的针入度指数PI值愈大，感温性愈低，抗车辙能力愈强。
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沥青混凝土粉胶比越大，抗车辙能力越强。
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沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温通常为（）条件下，经过车辆荷载长期重复作用下，不产生车辙和波浪等病害的能力。
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用于测定沥青路面和水泥混凝土路面的横向力系数，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用。
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夏季高温时的抗剪强度不足和冬季低温时的抗变形能力过差，是引起沥青混合料铺筑的路面产生破坏的重要原因。()
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沥青路面产生车辙的原因是什么？
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乳化沥青稀浆封层可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和（）的能力。
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沥青路面常见病害如坑槽、沉陷、车辙等维修（不需重做基层）主要技术要求是什么？
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《沥青路面养护质量标准》中规定高速公路的路面车辙深度应（）
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夏季高温时的抗剪强度不足和冬季低温时的抗变形能力过差，是引起沥青混合料铺筑的路面产生破坏的重要原因。
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对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%～4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划（SHARP）的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是（）
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沥青路面材料的再生应用，再生剂的选择与用量的确定应考虑（）等因素
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在阳光、空气、温度、等大气因素作用,沥青中轻质组分逐渐挥发并发生氧化聚合反应,使得沥青质增多并部分转化为沥青碳,沥青路面粘塑性降低,抗变形能力降低,即发生老化现象。()
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按照《GB 50092-96沥青路面施工及验收规范》的规定，对高速公路和城市快速路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验，检验条件与技术要求包括A C D（）
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热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。
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按照《GB50092-96沥青路面施工及验收规范》规定，对用于（)沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
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