CRH380A型动车组侧墙由大型中空薄壁挤压型材经（）而成，侧墙采用中空薄壁挤压型材，在刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧立柱。
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简述CRH380A统型动车组动车接地装置作用？
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与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。
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CRH2动车组的车体采用采用中空型材双壳（）结构，大幅减少零件数量，降低了制造成本。
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阐述CRH380A统型动车组制动方式？
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CRH380A型动车组的底架地板在横梁上表面，由双层中空型材拼焊而成，以增强（）。
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铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。
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侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。
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简述CRH380A型动车组车体地板的构造？
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与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。
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CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（）。
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CRH380A型动车组牵引控制为（）控制方式。
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CRH380A统型动车组采用何种侧门？
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CRH380B型动车组车体是用大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构。
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CRH380A型动车组动车组三级检修不包括（）
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CRH380A型动车组采用交流驱动方式（）
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2号线电客车车体为整体承载结构，主要由大型中空挤压型材焊接而成。()此题为判断题(对，错)。
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CR300AF型动车组，车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成，为薄壁筒形整体承载结构，由（）组成，具有高强度、高耐撞性和轻量化等特点。
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CRH2A除了侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外，在其他大型中空挤压型材内部壁上设置热熔减振材料。（）
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CRH2A侧墙采用中空薄壁挤压型材，在保整刚度、强度的基础上，侧墙内侧不设立柱。（）
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CRH2A型动车组司机室的车窗骨架是由铝合金挤压型材经加工后制成，呈平面状。（）
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CRH2A型动车组车顶由大型中空薄壁挤压型材构成，双层型材间设置薄壁斜筋结构。（）
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CRH2A型动车组气密地板采用在大型挤压成型型材上焊接地板托架的结构。为了确保地板中间通风管道的空间，靠近连接端墙部分的车端部分把肋板的朝向改成朝下。（）
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CRH6A统型动车组为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，除了侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外，在大型中空挤压型材内部壁上加热熔减振材料（）
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CR400AF型动车组车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成,为薄壁筒形整体承载结构,由和司机室（仅头车）组成（）
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