货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是（）两端的承簧面。

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• 修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面（）。

  A . A、高0～2mm B . B、高2～6mm C . C、低2～6mm D . D、低0～2mm

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• 划高度方向的所有线条,划线基准准是水平线或水平中心线。

  A . 正确 B . 错误

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• 货车摇枕在高度方向的划线基准或加工定位基准是摇枕弹簧承载面。

  A . 正确 B . 错误

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• 货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的承簧面。

  A . 正确 B . 错误

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• 货车鱼腹型摇枕用于（）转向架。

  A . 拱型 B . 铸钢侧架 C . 框架式

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• 货车转向架的摇枕、侧架寿命管理如何规定？

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• 货车摇枕在高度方向的划线基准或加工定位基准是（）面。

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• 铁路货车临修转向架修理时，转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（）、减振弹簧（外圈原型275）为41～47mm、减振弹簧（外圈原型269）为35～41mm。

  A . 33～39mm B . 35～41mm C . 41～47mm D . 42～48mm

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• 转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应（）摇枕承簧面2-6mm。

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• 铁路货车临修转向架修理时，转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为（），减振弹簧（外圈原型275）为42～48mm、减振弹簧（外圈原型265）为32～38mm。

  A . 34～40mm B . 34～41mm C . 35～40mm D . 35～41mm

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• 货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装臵、轴箱油润装臵和（）组成。

  A . 缓冲器 B . 轮对 C . 车底架 D . 闸瓦

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• 转8A型转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度应（）。

  A . A、≤O.5mm B . B、≤1mm C . C、≤1.5mm D . D、≤2mm

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• 转向架构架、侧架、摇枕变形调修或磨耗焊补加修的依据是平台划线或用专用检测工具、样板进行检测。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架楔块承簧面高于摇枕承簧面时，则车辆在运行中产生脱轨的最主要的原因是（）。

  A . A、侧架与摇枕的抗菱作用减弱或失效不能抑制蛇行运动而加剧横向振动和冲击 B . B、减振器横向减振阻力太小而不能抑制弹簧的横向振动和冲击 C . C、减振器垂直减振阻力太小而加剧垂直振动和冲击 D . D、垂直振动加剧引起热切轴所致

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• 转8A转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度为（）。

  A . A.≤0.5mm B . B.≤1mm C . C.≤1.5mm D . D.≤2mm

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• 铁路货车临修转向架修理时，转D21型转向架内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大于（），同套内簧应比外簧高8～12mm，更换的新品材质为60Si2CrVA。

  A . 1mm B . 2mm C . 3mm D . 4mm

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• 209型客车转向架，旁承座焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到（）mm。

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• Z151蒸汽吊车转向架弹簧组装在摇枕两端下部，它的功用是减小（）。

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• 货车转向架摇枕距侧架上梁的间隙规定为（）。

  A . 不小于6mm B . 不得小于8mm C . 不小于10mm

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• 转8A型转向架之楔块承簧面高于摇枕承簧面很多时，会恶化垂直和横向振动性能。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应低于摇枕承簧面2-6mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的（）面。

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• 铁路货车临修转向架修理时，转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G型同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于（）。

  A．1mm B．2mm C．3mm D．4mm

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• 铁路货车临修转向架修理时，转K4、转K5型同一转向架同组减振外簧、摇枕外簧自由高度差均不大于（），同一转向架内簧自由高度差不大于（）。

  A．2mm，2mm B．2mm，3mm C．3mm，2mm D．3mm，3mm

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