下列对一号线车辆段（场)出库信号机描述不正确的是（)。

相似题目

• 下列对信号发送的描述，正确的是（）。

  A . 提升信号装置，要求声光齐全，通讯设备可靠 B . 信号发出后，信号把钩工要严密注视车辆、钢丝绳运行状况，发现异常情况，及时发出停车信号 C . 信号发出后，手不得离开停车按钮 D . 发送信号必须清晰、准确、响亮

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• 关于一号线地铁列车地铁车辆空压机电机温度过热说法不正确的是（）。

  A . 冷却不良 B . 周围环境温度高 C . 空压机机箱温度高是正常现象 D . 电机过载

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• 对安装OBU的集装箱车辆下列描述正确的是（）

  A . 未装载箱体的入口时应发放复合卡 B . 装载了一节20英尺箱体出口时可用CPU卡支付通行费 C . 当未装载箱体出口时必须用现金付费 D . 装载一节20英尺箱体的集装箱从ETC入口上高速，则出口时必须销票

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• 购销存子系统，关于其它出库单审核，下列描述不正确的是（）。

  A . 如果出库单的单价为空时，系统会自动按“参数设置”中的“出库单成本选择”设置规则取值，如果取不到，则审核不通过 B . 其它出库单审核后，单据数量自动登记到库存账表中 C . 其它出库单只能手工审核，系统不支持自动审核 D . 红字出库单审核时，系统会对单价为空的记录进行检查，对于检查不通过的，则审核不通过

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• 下列对超限车辆费率描述正确的是（）

  A . 对超限量小于10%（含）的超限超载车辆，按照合法装载车辆的费率进行计费。 B . 超限30%以内（含30%）的车辆，超限10%以上部分按0.09元/吨•公里×1.2计，其余部分按上述"（一）"的规定计 C . 超限30%－50%（含50%）以内的车辆，合法装载部分和超限30％以内（含）部分，按上述"（二）"规定计，其余部分按0.09元/吨•公里×2计。 D . 超限50%－100%（含100%）的车辆，合法装载部分和超限30％以内（含）部分，按上述"（二）"规定计，其余部分按0.09元/吨•公里×3计。 E . 超限100%以上的车辆，合法装载部分和超限30％以内（含）部分，按上述"（二）"规定计，其余部分按0.09元/吨•公里×4计。

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• 以下那些对放绑信号线、控制线描述是正确的（）。

  A . 所放线缆应顺直、整齐 B . 应避免线缆交叉纠缠 C . 下线按顺序 D . 绑扎线扣（或卡固点）松紧适度

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• 关于一号线地铁车辆，下面说法不正确的是（）

  A . 采用无摇枕转向架。 B . 客室采用气动门。 C . 头车比中间车长。 D . 头车采用半自动车钩。

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• 对特种车辆认定标准，下列描述正确的是：（）

  A . A、不能载货的专用作业车按货车计重计费（救护车按车型收费） B . B、拆卸座位载货的旅行车、面包车等车辆，若行驶证注明为客车的，按车型分类和收费标准计费；若行驶证注明为货车的，按计重计费 C . C、客货两用车按车型计重计费 D . D、牵引车单机头按二类车判别 E . E、超限运输不可解体物品的车辆及特种车辆，按出口称重实际车货总质量计费

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• 以下关于配比出库业务描述不正确的是（）。

  A . 配比出库是工业企业特有的业务，是根据要生产的产成品数量来确定领料数量 B . 配比出库适用于生产车间按照销售订单进行生产领料的业务应用 C . 如需使用配比出库功能，则必须先进行“物料清单”的设置 D . 配比出库单按存货的不同分别生成多张材料出库单

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• 对物资管理系统中的赠送出库，描述正确的是（）

  A . A、下级药房或科室向上级退库时产生。 B . B、在日常维护过程中，出现物品损坏、丢失时产生。 C . C、供应商赠送物资给全院时，由一级药库分配物资，出库给下级药房时产生。 D . D、供应商赠送物资给全院时，在一级库房统一入库时产生。

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• 按我国现行国家标准，下列对车辆识别代码描述正确的是（）

  A . 车辆识别代号仅能采用阿拉伯数字和小写罗马字母。 B . 每一辆汽车、挂车、摩托车都必须具有车辆识别代号。 C . 车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久的。 D . 车辆识别代号标示在车辆或标牌上时，应尽量标示在一行，可不使用分隔符。

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• 对营运车辆进出场管理描述正确的是（）

  A . 营运车辆进出场（库），行车人员必须按行车时刻表规定的时间提前20分钟（冬季提前30分钟）到调度室报到，按规定做好出车前的准备工作 B . 营运车辆进出场（库）前，行车人员必须到调度室领取行车路单，并核清行车路单上的出场时间、到站时间。若发现问题，应及时与调度员联系更正，凡因疏忽出×地点者，按营运车迟出场计 C . 营运车辆进出场（库）前，如发现机件故障，应及时报告调度员，同时报告机务管理员（或站技人员），故障排除后根据调度员的命令，立即出场，否则按营运车迟出场计 D . 营运车辆进出场（库）或运行途中，因发生机件故障、行车事故或其他原因造成停车时，应立即向调度员报告，采取措施及时解决

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• 对一号线电客车空调线控器集中控制主界面描述正确的是（）

  A．能显示空调设定模式 B．能显示空调设定温度 C．能显示空调设定风速 D．能显示空调是否启动

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• 对一号线电客车空调线控器描述正确的是（）

  A．能实现单车控制 B．每列车有6个 C．主要由触摸屏及线控器控制板组成 D．能显示出空调故障代码

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• 下列对一号线正常情况下列车运行模式描述正确的是（)。

  A．1号线陈官营站～东岗站采用双线单方向运行，电动客车由陈官营站经上行线至东岗站经折返线到下行线，再由东岗站经下行线到陈官营站循环运行 B．运营前，首趟电动客车采用CM模式以不超过40km/h的速度压道，如遇信号故障无法执行该模式时，以EUM模式限速25km/h压道 C．开行临时交路时，列车原则上不采用ATO驾驶模式 D．列车临时限速运行时不采用ATO驾驶模式 E．各次列车在正线运行联系行车调度员时，除特殊情况外必须优先使用车载台参考

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• 对一号线电客车空调机组自动冷模式描述正确的是（）

  A．能实现变频功能 B．新风与回风混合供风 C．压缩机工作 D．轴流风机工作

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• 一号线正线及车辆段（场)接触网距钢轨高度叙述正确的是（)。

  A．隧道内接触网距钢轨顶面的高度为4040mm B．隧道外正线、停车列检库及试车线为5000mm C．车辆段(场)内不超过5300mm D．其余库内接触网悬挂高度为5300mm E．接触网与车辆装载货物的距离不少于230mm

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• 关于入车辆段（场)信号机显示的意义下面叙述错误的是（)。

  A．黄色灯光-表明进车辆段(场)的进路开通，准许列车按规定的速度越过该架信号机进车辆段(场) B．红色灯光+黄色灯光-表明开放引导信号，准许列车以大于25km/h规定的速度越过该架信号机并随时准备停车 C．白色灯光-准许按规定的速度越过该架信号机进行调车作业 D．红色灯光-不准列车越过该架信号机

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• 下列对一号线电动客车作业时的人身安全准则描述正确的是（)。

  A、升弓前，必须确认所有人员均在安全区域 B、上下车时，严禁飞乘飞降 C、在正线或出入车辆段(场)线时，禁止未经行车调度员同意擅自进入线路 D、在车辆段(场)内有地沟的股道动车出库前，必须确认地沟无人后方可动车 E、与行车调度员、车辆段(场)调度员、信号楼值班员等通话时，优先使用车载台进行通话，其次使用手持台。如与车站需要通话时，则使用对讲机通话参考 此题为多项选择题。

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• 下列关于二号线通信无线系统区域控制器ZC切换时描述不正确的是：（）

  A．系统处于标准模式-全区集群 B．基站均处于本站集群即Local site Truncking模式 C．终端只能采用直通模式呼叫 D．用户不能发起个呼

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• 下列关于二号线通信无线系统PRNM应用程序描述不正确的是：（）

  A．加入显示用于显示移动台（MS）或通话组（TG）所在的站点 B．FullVision应用是主要的故障管理工具 C．历史报表以准实时方式显示系统活动情况 D．FullVision应用是主要的配置管理工具

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• 下列对车辆段内列车、车辆运行速度描述正确的是（）

  A．库内各股道：10km/h B．牵出线：10km/h C．洗车线：3 km/h D．卸车线：10km/h E．试车线：40 km/h

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• 下列对一号线电动客车行车凭证描述正确的是（)。

  A．CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车(包括ATC切除的车辆及非装备车辆)行车的主体信号为地面信号 B．在后备模式下，司机依据地面信号及车载信号行车 C．联锁模式下，所有列车行车的主体信号为地面信号和车载信号 D．当采用电话闭塞法组织行车时，列车行车凭证为路票，司机凭车站人员(保洁、保安除外)发车手信号动车 E．开行救援列车、封锁区间开行列车、越红灯等其他情况，列车行车凭证为行车调度员命令

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• 对一号线电客车空调机组应急通风功能描述正确的是（）

  A．通过交流接触器 B．通过直流接触器 C．通过升压模块 D．2台送风机运转

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