蓄电池在过充电中，连续三次测量（）无变化，过充结束。

相似题目

• 对讲机电池充电前三次充电尽量充足（）个小时，以减少记忆功能。

  A . 12—14小时 B . 14—16小时 C . 16—18小时 D . 18—20小时

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• 大闸在过充位时，放风阀处于关闭状态。（）

  A . 正确 B . 错误

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• ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。

  A . 正确 B . 错误

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• 自阀在过充位，副阀的状态描述错误的有（）。

  A . 柱塞尾端将工作风缸、降压风缸沟通 B . 列车管过充压力经充气阀柱塞凹槽通工作风缸 C . 降压风缸不能得到过充 D . 模板右侧压力高于左侧压力

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• 经过三次全核对性放充电且容量达不到额定容量的（）%的蓄电池组应安排更换。

  A . A、60 B . B、70 C . C、80 D . D、90

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• 电空制动控制器在过充位时，导线（）有电。

  A . 803和805 B . 803和806 C . 803和809 D . 811和821

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• 蓄电池充电结束后，连续通风（）小时以后室内方可进行明火工作。

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• 蓄电池充电结束后，连续通风（）小时以上，室内方可进行明火工作。

  A . 2； B . 1； C . 半； D . 1.5。

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• 过充功能不能自动检测电池的充电状态。

  A . 正确 B . 错误

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• 铅蓄电池在充电时，若过充或充电电流过大时，会造成电解液冒气泡现象，此气泡为（）。

  A . 水蒸汽 B . H2O C . H2和O2 D . 以上都不对

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• 中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。

  A . A、过充柱塞不动作 B . B、过充柱塞顶在膜板左侧，膜板左侧压力增加 C . C、膜板左移 D . D、膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

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• 实践证明，在过充电时，充电电压增高10%~12%，铅蓄电池的寿命将缩短（）。

  A . 1/3左右 B . 1/2左右 C . 2/3左右

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• 酸性蓄电池的电解液在充电过程中，比重变化是（），放电过程中的比重变化是（）.

  A . A、降低/升高 B . B、升高/降低 C . C、不变/不变 D . D、升高/不变

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• 自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。

  A . 调整阀 B . 放风阀 C . 重联柱塞阀 D . 缓解柱塞阀

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• 给单节落后电池补充电时，测电压、电解液密度连续三次不变化，应停（）h。

  A . A、1 B . B、2 C . C、3 D . D、4

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• 蓄电池充电结束后，连续通风（）小时以上，室内方可进行明火作业。

  A . A、2； B . B、1； C . C、半； D . D、1.5。

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• 电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。

  A . A、30～40kPa B . B、35～50kPa C . C、40～60kPa D . D、50～60kPa

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• 给单节落后电池补充电过程中，停1h再充（）h反复三次补充电结束。

  A . A、1 B . B、2 C . C、3 D . D、4

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• 根据《通信电源设备安装工程验收规范》（YD5079-2005），蓄电池初充电结束时，采用恒压法充电时，充电电流应连续（）以上、电解液比重连续（）以上不变。

  A . 3h；10h B . 5h；6h C . 10h；3h D . 8h；5h

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• 自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。

  A . 正确 B . 错误

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• 浮充充电往往会导致：补偿电池因自放电而产生的容量（）；避免过充造成电池寿命的（）。

  A . 损失；缩短 B . 损失；增长 C . 增高；增长 D . 增高；缩短

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• 蓄电池在充电过程中，应经常测量蓄电池的端电压。

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• 使用蓄电池的设备充，其中（)等设备的备用电源可以就地充电，并有防过充等保护措施。

  A．监控 B．通信 C．避险 D．便携式

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• 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)

  是 否

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