三级客流控制的决策时由（）决策较大级客流控制启用
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广州地铁三级客流控制的方法.
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第三级客流控制是在（）采取措施控制站台乘客数量？
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车站出现突发性人潮站台拥挤时，立即安排人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯/扶梯处进行第（）级客流控制。
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地铁发生大客流时，一般采取三级客流控制措施，第一级为（）。
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控制中心负责地铁全线的客流控制，负责本站的客流控制（）
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出入口管控可采取单向使用、客流控制、封口、设置限流围栏等方式组织客流。（)
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车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“面、线、点”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施。（)
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客流控制时坚持点控与线控相结合、由内至外、由上至下的三级客流控制原则（）
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&34;控制中心负责地铁全线的客流控制，（）负责本站的客流控制
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（）负责全线的客流控制，负责本站的客流控制
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启动三级客流控制时，（）控制点在站厅与站台的楼梯或电扶梯口，车站将站厅与站台间的扶梯改为向上方向，避免客流交叉
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超高峰设计客流量应为该站预测远期高峰小时客流量或客流控制期高峰小时客流量乘以（）超高峰系数。__
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车站根据客流情况，实行通道口、闸机、出入口三级控制（）
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遇大客流时，车站需进行（）级客流控制
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发生突发大客流时可根据现场需求同时采取多种客流控制措施，当现场不具备某级客流控制条件时，可直接进行更高级别客流控制措施，以达到客流“有序、可控”的局面（）
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客流控制先控制换乘客流，再控制入闸客流的原则（）
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当通过常态化客流控制无法缓解车站客流组织压力时，车站需按照方案进行客流控制（）
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满足本站客流组织预案启动条件后或者当非付费区乘客超过整个非付费区面积的时，启动三级客流控制（）
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大客流控制先控制换乘客流，再控制入闸客流的原则（）
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当启动Ⅱ/Ⅲ级客流组织（）分钟后不能有效缓解客流，中心站（副）站长/值班站长可结合现场需要提出增加限流车站或改变控制进站人数要求，逐级上报至现场处置组组长，经现场处置组组长同意后报控制中心，控制中心向涉及车站下达指令
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当站厅非付费区的乘客较多时，在出入口采取分批限量进站的形式或将部分出入口设为只出不进、只进不出，严重时关闭车站｡为几级客流控制（）
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自动售检票系统能够提供客流量、票务收人等统计信息，为轨道交通的运营、规划和管理决策提供信息支持。（)
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站台客流控制：当站台客流严重拥挤且无法缓解，（)辆电客车到站后乘客上／下车依然困难时，在付费区采取措施控制进入站台乘客数量的客流组织行为。
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车站突发大客流应急预案客流控制为第一级客流控制乘客数量；第二级客流控制乘客数量；第三级客流控制乘客数量