在在线燃烧炉内为了防止生成碳,要求燃料气与空气的配比在()以上运转。
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燃料和空气配比不当,燃料过多,燃烧不完全,会造成烟囱()。
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燃料燃烧时,过量空气系数越大,二氧化硫生成量()。
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炉内过剩空气过小,将造成燃料不完全燃烧。
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燃料油在某加热炉燃烧后所生成的烟气中,经分析含氧和二氧化碳的体积百分数各为5%和8%,求过剩空气系数?
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检验某可燃化合物是否含有碳、氢、氧三种元素,将该物质在氧气中或空气中燃烧后还必须进行的实验有()①用带火星的木条检验②用无水硫酸铜检验③用澄清石灰水检验④对反应物、生成物进行称量
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为防止高空飞行时燃料在管道中产生气阻现象,要求航空燃料具有(),以保证燃料燃烧稳定,并减小蒸发损失。
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为了保证燃料完全燃烧,实际需要的空气量要小于理论所需空气量,两者之比即为空气系数。
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实际上,燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比()燃烧所需的理论值,实际空气量与理论空气量的比值称为()。
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燃料在锅炉内燃烧时,实际空气量应大于理论空气量。()
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两用燃料汽车是指具有两套燃料供给系统,一套供给天然气或液化石油气,另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料,两套燃料供给系统按预定的配比向汽缸供给燃料,在缸内混合燃烧的汽车,如柴油—压缩天然气汽车等。
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为了使燃烧完全应使用(),并保证点火可靠,燃料汽化,各缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。
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燃料油在某加热炉燃烧后所生成的烟气中,经分析含二氧化碳的体积百分数为8%,加热炉过剩空气系数α为1.25,则燃烧生成的烟气中氧气与二氧化碳的体积比为()。
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为了防止燃料气带液,影响转化炉燃烧,要经常检查()
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为了防止燃料气带油,影响炉子的正常燃烧,燃料气分液罐和管道上一般都装有()
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对于燃气轮机燃烧室来说,为了保证燃烧区具有合适的燃料与空气混合物的浓度、速度和燃烧区温度,可以从()和()方式这两方面着手。
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浸没燃烧式汽化器是燃料气和压缩空气在汽化器的()内燃烧。
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气体燃料中含有碳、氢等元素,因其本身就是可燃物质,所以在空气中()的作用下,一遇火源即可进行燃烧。
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当空气量不足,即过量空气系数λ()时,会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。
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炉缸内燃料燃烧生成()的区域成为燃烧带。
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燃料油在某加热炉燃烧后所生成的烟气中,经分析含氧和二氧化碳的体积百分数为5%和8%,当实际空气量为19kg空气/kg燃料时,则理论空气用量为()。
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当锅炉燃料气()设定值时,会发出报警信号并自动关闭燃料气管路上的电控液动阀,隔绝燃料气与燃烧器的连接
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为了防止燃料气带液,影响炉子的正常燃烧,燃料气分液罐和管道上一般都装有()
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加热炉火焰暗红无力,火焰拉向炉尾,炉内气氛混浊,甚至冒黑烟,火焰在烟道中还在燃烧,说明严重缺乏空气,燃料处于不完全燃烧状态。此题为判断题(对,错)。
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加热炉火焰暗红无力,火焰拉向炉尾,炉内气氛混浊,甚至冒黑烟,火焰在烟道中还在燃烧,说明严重缺乏空气,燃料处于完全燃烧状态。
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