实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。
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燃气轮机中燃料在（）中燃烧。
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根据燃烧反应，1㎏燃料完全燃烧所需的空气量称为（）空气量。
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锅炉运行时，司炉人员应随时跟踪燃料、负荷等变化，合理调节燃料投入速度、风量及配比，减少不完全燃烧损失和排烟热损失，提高燃烧效率，使锅炉的运行平稳高效。
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燃料和空气配比不当，燃料过多，燃烧不完全，会造成烟囱（）。
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在加热炉的操作中，燃料燃烧时，燃料与空气要保持一定的比例，一般燃烧所需的空气量要（）
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（）的主要作用是将燃料和燃烧所需空气送入炉膛，并使燃料着火稳定，燃烧良好。
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（）火炬气和（）火炬气的燃烧热值低，需要配比一定量的燃料气伴烧，提高燃烧效果，达到确保燃尽率的目的。
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为了保证燃料完全燃烧，实际需要的空气量要小于理论所需空气量，两者之比即为空气系数。
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燃料燃烧所需的空气不预先与燃气混合，一次空气系数为0，这是（）燃烧器。
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过量空气系数(λ)的概念是指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
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在在线燃烧炉内为了防止生成碳，要求燃料气与空气的配比在（）以上运转。
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燃料完全燃烧所需的空气量大小与燃料中的（）有关。
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燃气轮机的二次燃烧，是残留在燃气轮机燃烧室等高温通道上的燃料，或者燃气轮机、余热锅炉排气通道上积聚的未燃尽燃料残留物，在机组停机或者点火、启动初期的异常燃烧。（）
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对于燃气轮机燃烧室来说，为了保证燃烧区具有合适的燃料与空气混合物的浓度、速度和燃烧区温度，可以从（）和（）方式这两方面着手。
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过剩空气系数α值愈大，表示实际供给的空气量比燃料燃烧所需的理论空气量愈大，炉膛里的氧气就愈充足。空气系数是否愈大愈好，愈有利于炉膛燃烧?为什么?
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燃气轮机燃烧气体燃料时发生燃烧振荡的原因多为设计不当，气流喷射压降（），致使燃烧火焰的脉动频率与火焰筒的（）重合引起的。
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进入燃烧室的压缩空气一部分进入燃烧区，供燃料燃烧所需的氧气，其余的空气（）。
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辅助燃烧室（F-101）燃料燃烧所需的氧气主要是由（）提供的。
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过量空气系数是指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
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当锅炉燃料气（）设定值时，会发出报警信号并自动关闭燃料气管路上的电控液动阀，隔绝燃料气与燃烧器的连接
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过量空气系数λ是燃料燃烧时实际供给的空气量与完全燃烧时所需的理论空气量之比，理论上标准混合气浓度的λ值为（）。
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提供柴油机燃烧所需燃料的是（），它创造燃烧条件、满足燃烧过程的需要。
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影响燃气轮机燃烧室热负荷变化的原因有燃料的分配均匀程度、（)、（)、燃料喷嘴工作情况等。
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固体燃料的燃烧是烧结过程中的必需条件，因此燃料配比越高越好。()
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