蓄电池机车应尽量减少带电阻运行。
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调车人员下车时，要控制运行速度，下车时应尽量（），消除惯性力，防止被车辆带倒。
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为减少动车组冲动，运行中操纵制动系统应根据运行速度选择适当的制动级位，高速运行时应尽量用（）及以上级。
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SS3B型电力机车正常运行时，蓄电池组与稳压电源并联使用，兼起分流电阻的作用。
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变压器长时间在环境温度较高，或者超过额定电流条件下运行。这种运行方式将不同程度缩短变压器的寿命，应尽量减少这种运行方式出现的机会；必须采用时，应采取下列（）措施。
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机车正常运行时，蓄电池应（）。
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蓄电池电机车的隔爆直流电动机运行中轴承温升不应超过（）。
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保护带可以保护脊柱，减少脊柱的压力，所以锻炼时尽量使用保护带，以保证安全。
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护带可以保护脊柱，减少脊柱的压力，所以锻炼时尽量使用保护带以保证安全。
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在事故过负荷运行时，应投入变压器的包括备用冷却器在内的所有冷却器运行，并尽量减少负载，过负荷运行一般不超过0.5h。
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充电装置都损坏或在检修状态，蓄电池可（），这时尽量避免大电流操作，即开关合闸操作以使其能维持较长时间运行，同时应尽快修复充电装置。
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压力容器运行期间，应尽量避免压力、温度的频繁和大幅度波动，以减少容器产生（）。
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机车修竣后检查蓄电池绝缘电阻时，断开蓄电池与机车电路系统的连接，蓄电池对机车车体的绝缘电阻应不小于（）。
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运行中的铅酸蓄电池组应定期检查蓄电池的绝缘电阻，用电压表法测出的绝缘电阻应不小于（），电池电压为220V。
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机车运行时发生接地，经确认为制动电阻接地，此时应断开（）。
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架线电机车运行的轨道，两平行钢轨之间的导线断面应采用不小于（）的铜线或其他具有等效电阻的导线。
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编组运行应尽量避免将轨道吊车编在列车（）担任本务机，运行中各作业车司机间应加强联系、相互配合，减少列车冲动，保证运行安全。
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煤矿井下蓄电池式电机车应采用电阻调速的防爆特殊型电机车。
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对强油循环冷却的220kV及以上变压器应尽量避免绝缘油运行在（）温度区域，减少发生油流带电的可能性。
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如果机车电阻器的电阻带烧损，则必须进行更换。
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配线无接头，绝缘层或护套良好，绝缘电阻不得于（）。蓄电池电机车的电缆应采用非延燃性橡胶电缆。
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蓄电池组正，负端对机车车体的绝缘电阻应（）17000？
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大型单相负荷（如电力机车等），或三相负荷但可能单相运行的设备，应尽量平衡分布在三相线路上（）
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SS3型电力机车制动电阻带的最高工作温度不应超过（）度
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长期急救周期性负载下运行时，将在不同程度上缩短变压器的寿命，应尽量减少出现这种运行方式的机会。。（)
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