副翼的伺服控制作动器何时处于阻尼模式？（）

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  A . 工作 B . 阻尼 C . 重新定中 D . 都不是

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  A . 工作模式ACTIVE B . 备用模式STANDBY C . 阻尼模式DAMPING D . 定中模式CENTERING

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  A . 当无液压时； B . 当ELAC1信号丢失时； C . 当FAC2和3信号丢失时。

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  A . 结构静载试验 B . 结构动载试验 C . 结构低周期疲劳试验 D . 模拟地震试验

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  A . LRU TEST B . SYSTEM TEST C . SUPPORT TEST D . FLT FAULT

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  A . A、兰色 B . B、黄色 C . C、绿色

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  A . 工作ACTIVE和备用STANDBY B . ACTIVE工作和DAMPING阻尼 C . ACTIVE工作和CENTERING定中 D . ACTIVE工作和BYPASS旁通

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• 副翼作动器内部的电磁活门作动后，作动器处于（）。

  A . 工作模式ACTIVE B . 备用模式STANDBY C . 阻尼模式DAMPING D . 定中模式CENTERING

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• 当（）时偏航阻尼作动器处于旁通模式

  A . 液压压力下降； B . 一个电磁活门断电； C . A+B

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• 什么原因会导致方向舵伺服作动筒处于阻尼模式（）

  A . 当失去液压时 B . 当失去ELAC1信号时 C . 当失去FAC2和FAC3信号时 D . 起飞过程中

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  A . 定中模式和工作模式 B . 定中和阻尼模式 C . 工作和阻尼模式 D . 工作模式，偏置模式

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  A . ELACS和SECS； B . ELACS、SECS和FACS； C . FACS。

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  A . 工作模式ACTIVE B . 备用模式STANDBY C . 阻尼模式DAMPING D . 定中模式CENTERING

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  A . 3个 B . 6个 C . 8个 D . 12个

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  A . A.主动，随动 B . B.主动，定中 C . C.主动，随动，人工 D . D.主动，随动，定中

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  A . 偏置模式 B . 开锁模式 C . 工作模式 D . 人工模式

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  A . 当客舱门的滑梯控制手柄放置在DISARMED位置时 B . 当客舱门完全关闭时 C . 当客舱门的待命手柄放置在ARMED位置时 D . 当客舱门完全打开时

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  A . ELACS和SELS B . ELACS，SECS和FACS C . FACS D . ELACS

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  A . 本边的YSM B . P11电路跳开关板 C . CSEU中的一个PSM D . 不确定

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  A . 伺服活门好坏 B . 检测电磁阀好坏 C . 检测反馈传感器 D . 以上都错

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• 扰流板伺服控制作动器有哪几种工作方式？（）

  A . A.主动，随动，定中，人工 B . B.主动，人工，锁定，偏置 C . C.主动，随动，人工，锁定 D . D.主动，随动，定中，偏置

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