当道岔发生故障无法提供一级侧防,在进路选用二级侧防期间,故障道岔恢复正常后仍可选作侧防元素。
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通常进路中的侧防使用情况有两种:一级侧防和二级侧防结合在一起和只使用一级侧防。
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福睿斯全系配备了四门电动车窗(驾驶员侧防夹一键式升降)。
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一级、二级故障发生后,应在在()小时内给予业务主管部门及维护主管部门简单书面报告,一级故障还应在故障发生2小时内向集团公司报告。
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当保护区段的侧防失效时,即使保护区段已被征用,但在ATP系统的()作用下,该进路的停车点将前移。
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侧防可以用信号机来实现,但要求用于的侧防信号机的()正常,且信号机要位于()。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、()造成出站信号机无法开放时(车站在可以改变发车方向的情况下,也可用绿色许可证发车),须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
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能够提供侧防的元素是:()。
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保护区段也有侧防保护,当保护区段的侧防失效时,即使保护区段已被征用,但在ATP系统的防护作用下,该进路的停车点将后移。
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在道岔表示电路发生故障时,可采取引导进路锁闭方式引导接车。
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当27号道岔因19-27DG轨道电路故障被锁在了反位,无法办理由SⅡ至北京方面的发车进路。把19-27DG区段故障解锁,单独操纵27号道岔到定位,即可办理由Ⅱ道向北京方面的发车。
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当某个时钟设备发生故障时,一级母钟、二级母钟可实时将告警信号发送到控制中心时钟系统网管设备。
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能够提供侧防的元素有:道岔、()及轨道区段。
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请简述通常进路中的侧防使用有哪几种情况
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表,且无法变更进路,当列车停于故障道岔上,IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时,列车通过岔区()
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5号线因折返进路中计轴区段故障占用无法恢复,需持续利用计轴旁路操作转换道岔时,应变更控制方式为()
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当某个道岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式接车时,进路上所有区段的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。()
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当道岔35/37处于定位且SJ处于落下状态时,D13到S4的进路肯定无法建立()
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一旦确认了进路设置命令,就设置并锁闭进路内方的道岔在规定的位置,不锁闭侧防和保护区段的道岔。()
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即使道岔已经通过排列进路,侧防或者保护区段被锁闭,不可以单独锁闭一个道岔。()
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安全进路的第一级侧面防护由道岔提供()
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根据《城市轨道交通行车组织管理办法》,线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的,行车调度人员应优先变更列车进路组织行车()
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2号线ATS面板操作中,当道岔区段出现红光带,正常进路无法排列,信号无法开放时,可以开放引导信号,该功能车站和中央均能操作)。()
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电话闭塞法时,当无法通过设备确认道岔位置时,列车进路上的道岔必须______,进路上道岔必须使用______,折返道岔使用钩锁器______。
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电话闭塞法时,当无法通过设备确认道岔位置时,列车进路上的道岔必须人工现场办理,进路上道岔必须使用______锁定,折返道岔使用钩锁器______。
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