25T型客车转向架采用无（）、无摇动台、无旁承三无结构。
相似题目
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25T型客车轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于（）mm。
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25T型客车的逆变装置中任何一台逆变器故障时，能按规定输出（）等。
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SW—160型转向架的中央悬挂装置采用无摇动台。
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K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：增加弹簧托板，承载鞍上设置导框摇动座，采用了两级刚度弹簧，采用了常接触弹性旁承。
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25T型客车的逆变装置中任何一台逆变器故障时，能（）到单台逆变器供电。
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装用SW-160型转向架的检修客车，当车轮磨耗后允许在下旁承加垫提高钩高，其垫板最大厚度为（）。
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25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（）。
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转K5型低动力作用转向架安装类似与客车转向架的摇动台摆式机构，增加了车辆的（），降低了轮轨磨耗
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CW-200K型转向架采用无摇动台、（）、无旁承三无结构。
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转K5型转向架采用摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性。
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25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时实施状态修。
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25T型客车设计时采用（）供风系统。
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209型客车转向架，旁承座焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到（）mm。
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转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有（）级刚度特性，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能。
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正常情况下，25T型客车转向架上空气弹簧用风由（）提供。
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转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆)，这种摆式机构增加了车辆的()，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。
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S4B型电力机车转向架附属部件有旁承座、各种油压减震器座和接地台（）
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25T型硬卧车采用无木结构，部统方案，并做了防寒、防腐、防火处理，提高了客车的安全性、通用性、互换性。（)
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轨道车鉴定完好标准之一是转向架牵引连接机构及旁承装置的橡胶减震块无破损，下旁承体与转向架连接可靠，无泄漏（）
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转K5型摆动式为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用与C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。()此题为判断题(对，错)。
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CW£200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、（)三无结构。
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CW-200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承三无结构。（)
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深圳地铁3号线车辆转向架是（）客车厂在原有B型地铁车辆转向架的基础上改进和优化设计的，总体结构采用无摇枕结构
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SW-220K型转向架采用无摇动台、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术（）