CW-200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承三无结构。()
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车体转向架采用无摇枕型,便于维修。
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SW—160型转向架的中央悬挂装置采用无摇动台。
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CW-200K型转向架轴箱定位装置包括:轮对组成、轴箱弹簧装置、轴端安装,()、节点装置、转臂。
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K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:增加弹簧托板,承载鞍上设置导框摇动座,采用了两级刚度弹簧,采用了常接触弹性旁承。
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CW-200K型转向架采用无摇动台、()、无旁承三无结构。
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25T型客车转向架采用无()、无摇动台、无旁承三无结构。
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CW-200K型转向架旋轮后满足不了钩高要求时,可优先考虑在轴箱簧下加垫;簧下最多可加(),簧上可加5mm。
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CW-200K型转向架抗侧滚扭杆主要由()组成。
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CW-200K型转向架空气弹簧座横向跨距为()
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转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧,二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
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CW-200K型转向架的客车,差压阀的动作压差是()。
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CW-200K型转向架的安全钢丝绳调整其端头,可以使钢索长度在()范围内进行调整。
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CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离:横梁外侧不小于()(轮缘上方除外)。
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CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致,采用()型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构。
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CW-200K型转向架每个高度调整阀均需测试性能、其延时动作为()。
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CW-200K型转向架轮对的车轴轴径中心距为()。
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由于SW-220K型转向架采用无摇枕结构,为了防止车体意外过大上升,所以在转向架的横梁上设有防过冲座。
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CW-200K型转向架车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力。()
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3、CW-200K型转向架车轴上安装制动盘数量
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CW£200K型转向架为无摇枕结构,取消了传统结构的悬吊件,由大变位()£直接支撑车体。
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由于SW-220K型转向架采用无摇枕转向架,为了防止车体意外过大的上升,所以在转向架的横梁上设有防过冲座()
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转K5型摆动式为25t轴重转向架,结构上类似传统的铸钢三大件式转向架,装用与C76等型车,主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。()此题为判断题(对,错)。
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CW£200K型转向架采用无摇动台、无摇枕、()三无结构。
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深圳地铁3号线车辆转向架是()客车厂在原有B型地铁车辆转向架的基础上改进和优化设计的,总体结构采用无摇枕结构