未确认施工天窗状态，带电进入无电区，易导致安全风险（）
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任何带电体在未确认无电以前，应一律认为“（）”，因此，“（）”接触电气设备。
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距断落在地上的带电高压线断点周围（）米内不能盲目进入，必须在断电后或确认无电时才能去施救。
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电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。
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电力机车调车时，应开启通风机，机车距接触网终端标应有（）的安全距离，防止进入无电区。
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电力机车调车时，机车距接触网终端标应有20米的安全距离，防止进入无电区。
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利用电力机车推送车辆进入无电区调车作业时，要有足够数量的车辆作"隔离车"，并保证电力机车与接触网终点标或分段绝缘器之间保持（）米以上的安全距离。
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电力机车调车时机车距接触网终端标应有（）的安全距离，防止进入无电区。
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车下大部件更换施工前必须确认车辆处于断电状态，车辆区域接触网应无电，必须挂接地杆。
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进入静电除尘器（）之前，必须将（）停电，经验电确认无电压后方可进入，严禁在任何电场带电的情况下进入。工作人员必须按规定穿戴好劳保护品，应穿绝缘鞋，佩戴好（），接触设备导电部位之前，必须使用（）将（）再次放电。
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如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未证实线路无电，救护人员未做好安全措施前，不能接近至短线点（）范围内，防止跨步电压伤人。
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根据《电力行业紧急救护技术规范》DL/T692-2008规定，如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，要先确认线路是否无电，如发现有电时，救护人员应做好安全措施，例如（）。（如或临时双脚并紧跳跃以接近触电者）
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触电者触及断落在地上的带电高压导线且尚未确证线路无电，救护人在未做好安全措施前，不能接近断线点（）范围内。
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电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。()此题为判断题(对，错)。
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进入高压带电区必须在进入前按照规程要求穿戴好安全防护用具。（）
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下列调车作业，防止电力机车进入无电区，涉及信号员岗位的安全措施中错误的是？（）
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内燃机车加油、水作业，动车前未确认加油栓、水管未取出动车，易导致加油栓、水管的风险安全风险
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如果触电触及断蔽在地上的带电高压导线，且觉未证实线路无电，救护人员在未做好安全措施前，不能接近至断线点多少范围内
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电客车司机在运行中，要不间断进行瞭望，确认进路和信号，并注意运行前方的接触网状态，防止列车进入无电区或无网区（）
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《中国南方电网有限责任公司基建安全管理办法》Q/CSG2053041-2020：公司基建项目施工作业执行安全施工作业票制度。每项作业任务开展前，现场技术员必须结合作业内容和步骤，确认安全风险与相应控制措施，由安全员审核，现场负责人签发安全施工作业票。进入生产运行区域开展施工作业，必须执行“两票三制”等公司安全生产相关规定（）
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天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.7条（）
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机车在机务段（折返车间）无接触网、无电区进行整备作业，机车顶部作业完毕并确认车顶无人和遗留物件后，在有电区对车顶天窗及登顶通道加锁（）
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收车及激活作业时，未确认车组状态，未确认车上人员作业情况，变更车组状态，可能导致重大人员伤亡，卡控措施有（）
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依据《中国南方电网有限责任公司基建安全管理办法》，公司基建项目施工作业执行__制度。每项作业任务开展前，现场技术员必须结合作业内容和步骤，确认安全风险与相应控制措施，由安全员审核，现场负责人签发。进入生产运行区域开展施工作业，必须执行“两票三制”等公司安全生产相关规定（）
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运营时间进入轨行区应急抢险、检修施工作业未按规定流程办理，作业完毕后，人员、设备、工器具、材料出清不彻底，导致人车冲突，异物侵限导致电客车脱轨，造成年人员伤亡和设备损害。属于级风险等级（综合机电部2020年安全风险数据库2.0版）（）
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