运营时间进入轨行区应急抢险、检修施工作业未按规定流程办理，作业完毕后，人员、设备、工器具、材料出清不彻底，导致人车冲突，异物侵限导致电客车脱轨，造成年人员伤亡和设备损害。属于级风险等级（综合机电部2020年安全风险数据库2.0版）（）

电力调度员管辖范围内的变电站施工属于正线轨行区检修施工作业。

A . 正确 B . 错误

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正线轨行区多点人工施工登记、注销作业时，主站车站值班员（行车）核对施工信息完毕后，通过运营调度员添加出入轨站作业点。

A . 正确 B . 错误

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进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯（牌）等安全措施由（）自行负责。

A . A、作业负责人 B . B、行车值班员 C . C、施工单位 D . D、保安

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进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯牌等安全措施由（）负责。

A . A、车站值班室 B . B、车站保安 C . C、施工单位自行 D . D、安保部

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运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工安全措施，正确的是（）

A . 施工负责人视情况放置红闪灯进行防护 B . 行车值班员/值班站长设置紧急停车进行施工防护，并通知站务人员 C . 行调把列车扣停在前一个站 D . 人员进入轨道时，应通过站台端墙的上下轨道楼梯进出。站务人员要监督施工作业人员进入作业区域是否正确

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运营期间进入轨行区线路的施工，值班站长（或行车值班员）在IBP盘上使用（）按钮对相关计轴区段进行施工防护。

A . 扣车 B . 计轴预复零 C . 紧急停车 D . 机械通风

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案例1潘水站红闪灯遗留轨行区事件2018年10月24日凌晨4时，某工班施工负责人、施工作业人、技术指导工程师以及跟岗员工等5人在对潘水站轨行区内可视化接地刀闸故障处理结束后，将两盏红闪灯遗留在轨行区。在运营前安全检查时，被车站人员发现，并下轨取出。案例详见第十期学习材料，请回答下列问题1轨道或设备巡检作业可不设置红闪灯防护，但如需停留进行检修或其他定点施工需设置红闪灯防护（）

是否

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施工负责人每次进入轨行区作业前先在集合地点清点人数，做好施工前的安全教育与准备工作。（)

是否

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在检修作业后施工负责人需进入轨行区对作业范围进行限界检查和施工出清检查。（)

是否

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运营公司负责对维保中心管辖专业设施范围内的轨行区安装、置放的设施设备进行日常管理、抢修抢险等设备管理工作（）

是否

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各线路的《正线轨行区施工作业管理办法》规定，经车站进入施工现场的作业，作业负责人须到车站车控室()，施工结束后，作业负责人须到车站车控室()。