圆曲线最小半径有三类：（）、一般最小半径（设超高推荐半径）、（）。
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对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
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当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
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《标准》中所规定的圆曲线极限最小半径，是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）
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曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。
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线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
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半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。
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当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，就应该设置超高。
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在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。（）
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根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。
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当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
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二级露天矿山道路不设超高的最小圆曲线半径为多少？
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线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。
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最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（）
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对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
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线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
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线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
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以凸轮的理论轮廓曲线的最小半径所做的圆称为（）。
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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
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平曲线半径（）不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。
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线路允许速度160km／h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为12800m。（)
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圆曲线最小半径的种类有（)、一般最小半径、不设超高的最小半径。
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A-D-G-001232列车设计行车速度120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为__
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相邻两线间不设缓和曲线时最小曲线半径，困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h≥vmax≥140 km/h 时，不得小于8000m；140km/h≥vmax＞120 km/h ，不得小于（）
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线路速度160km／h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（)。
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