圆曲线最小半径的种类有（)、一般最小半径、不设超高的最小半径。
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对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
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当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
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同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的（）倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。
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《标准》中所规定的圆曲线极限最小半径，是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）
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曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。
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线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
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半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。
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当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，就应该设置超高。
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在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超高的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。（）
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以凸轮理论轮廓曲线的最小向径为半径所作的圆称为凸轮的（）
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根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。
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当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
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二级露天矿山道路不设超高的最小圆曲线半径为多少？
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线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。
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圆曲线最小半径有三类：（）、一般最小半径（设超高推荐半径）、（）。
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最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（）
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对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
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线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
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线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
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以凸轮的理论轮廓曲线的最小半径所做的圆称为（）。
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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（）。
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平曲线半径（）不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。
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相邻两线间不设缓和曲线时最小曲线半径，困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h≥vmax≥140 km/h 时，不得小于8000m；140km/h≥vmax＞120 km/h ，不得小于（）
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线路速度160km／h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（)。