以下属于曲轴变形的主要原因的是（）。

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• 以下属于汽缸盖腐蚀的主要原因的是（）。

  A . 冷却液加注过多 B . 使用了不符合要求的冷却液 C . 汽车工作条件恶劣 D . 汽车长时间超时间超负荷工作

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• 以下属于凸轮轴变形的主要原因的是（）。

  A . 机油压力过高 B . 按规定力矩拧紧螺栓力矩 C . 未按规定力矩拧紧螺栓 D . 凸轮轴轴承磨损

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• 土石坝和坝基产生渗透变形的原因主要取决于以下哪几项？（）

  A . 渗流的渗透坡降 B . 主坝材料的颗粒组成 C . 孔隙率 D . 坝体高度

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• 下列（）不属于机床热变形的主要原因。

  A . 电动机、电器和机械动力源的能耗转化发出的热 B . 传动部件、运动部件在运动过程中发生的磨擦热 C . 刀具在切削中磨擦产生的热量 D . 切屑或切削液落在机床上所传递的切削热

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• 下列选项不是柴油机曲轴弯曲和扭曲变形的主要原因的是（）。

  A . 曲轴运转不平衡 B . 轴颈与曲柄之间的过渡部分的圆角半径过大 C . 起步过猛或突然加载引起的超载荷 D . 长期超负荷工作

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• 以下不属于曲轴产生裂纹的主要原因的是（）。

  A . 材料缺陷 B . 应力集中 C . 制造缺陷 D . 螺栓拧紧力矩过大

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• 以下不属于曲轴轴向间隙过大引起的故障的是（）。

  A . 曲轴工作时将产生轴向窜动 B . 加速气缸的磨损 C . 影响配气相位和离合器的正常工作 D . 增强汽车的动力性

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• 下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是（）。

  A . 突然加载 B . 轴承与轴颈配合间隙过大 C . 长期超负荷工作 D . 机油压力过高

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• 下列属于钢结构变形原因的是（）。

  A . 垫底不平 B . 吊装时其受力不均 C . 室内温度 D . 材料塑性变形后发生再结晶 E . 装配工艺不正确

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• 在箱体零件的加工中，下列（）不属于工艺系统热变形的主要原因。

  A . 切削热 B . 磨擦热 C . 环境温度 D . 热平衡

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• 以下不属于汽缸体裂纹的主要原因的是（）。

  A . 车辆在严寒季节，停车后没有及时放净发动机水道和散热器内的冷却水 B . 发动机过热时，突然添加冷水 C . 汽缸体铸造时残余应力的影响及汽缸盖在生产中壁厚过薄，强度不足 D . 汽缸体螺栓拧紧力矩过大

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• 以下属于曲轴轴承螺纹损伤的原因的是（）。

  A . 装配时螺栓没有拧正 B . 异物碰撞 C . 工具使用不当 D . 螺栓重复使用

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• 下列属于曲轴主轴承响原因的是（）

  A . 轴承主轴径摩损间隙过大 B . 主轴承盖螺拴松动 C . 主轴承与座孔配合松动 D . 轴承的合金层烧蚀脱落

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• 以下不属于凸轮轴变形的主要原因的是（）。

  A . A.曲轴受到冲击 B . B.按规定力矩拧紧螺栓力矩 C . C.未按规定力矩拧紧螺栓 D . D.材料缺陷

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• 以下不属于汽缸盖裂纹的主要原因的是（）。

  A . 车辆在严寒季节，停车后没有及时放净发动机水道和散热器内的冷却水 B . 发动机过热时，突然添加冷水 C . 汽缸盖铸造时残余应力的影响及汽缸盖在生产中壁厚过薄，强度不足 D . 汽缸盖螺栓拧紧力矩过大

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• 以下不属于曲轴的形式的是（）。

  A . 曲柄轴 B . 偏心轴 C . 曲拐轴 D . 螺杆

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• 曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生的圆柱度误差的原因是（），使轴向受力不均匀造成的。 ①连杆部件安装不正； ②连杆或曲轴存在弯曲变形； ③缸套的轴向倾斜； ④力的大小和方向； ⑤润滑； ⑥间隙。

  A . ①②③ B . ①②③④ C . ②③④⑤ D . ④⑤⑥

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• 造成曲轴承载后的弯曲变形的原因有（）。

  A . 发动机在爆震和超负荷条件下工作 B . 个别汽缸不工作或工作不均衡 C . 各道主轴承松紧度不一致 D . 主轴承座孔同轴度偏差增大

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• 以下属于 战争爆发的主要原因的是（）

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• 以下属于睡眠不足主要原因的是（ ）。

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• 属于曲轴轴承螺纹损坏的原因的是（)。

  A．A.装配时螺栓没有拧正 B．B.异物碰撞 C．C.工具使用不当 D．D.螺栓重复使用

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• 属于曲轴变形的主要原因是（）

  A．机油压力过高 B．按规定力矩拧紧螺栓力矩 C．未按规定力矩拧紧螺栓 D．曲轴轴承磨损

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• 以下不属于凸轮轴变形的主要原因是（）

  A．曲轴受到冲击 B．按规定力矩拎紧螺栓力矩 C．没按规定力矩拎紧螺栓 D．材料缺陷

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• 以下属于铝制汽缸盖腐蚀的主要原因的是（）

  A．冷却液加注过多 B．使用了不符合要求的冷却液 C．汽车工作条件恶劣 D．汽车长时间超时间超负荷工作

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