CRH2型长编组座车动车组受电弓升弓时,压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀（）

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• CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。

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• CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型长编组座车动车组运用速度为（）。

  A . 200～250km/h B . 210～260km/h C . 220～270km/h D . 250～300km/h

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• 受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是（）。

  A . A、80N±10 B . B、70N±10 C . C、80N±5 D . D、70N±5

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• CRH2型动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和12。

  A . 正确 B . 错误

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• 升弓时，如升弓控制管路气压低于500Kpa时辅助压缩机启动，达到700Kpa时，自动停止。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型长编组座车动车组由（）共8辆编组构成。

  A . 2M6T B . 4M4T C . 5M3T D . 6M2T

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• 两节机车总风缸都没有风，需要用控制风缸的风升弓时，应将操作端机车的风压隔离开关（）置故障位后，升操作端机车的受电弓打风。

  A . 1PXK B . 1FDK C . 1SDFK D . 1SDK

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• 在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。

  A . A、1s B . B、2.5s C . C、2s D . D、3s

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• 对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。

  A . ADD试验阀 B . 快速排气阀 C . 快速降弓阀 D . 快速升弓阀

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• 两列8辆短编组重联动车组各升1架受电弓运行时，可采用的升弓方式有（）

  A．前车升前弓，后车升后弓 B．前车升后弓，后车升后弓 C．前车升前弓，后车升前弓 D．前车升后弓，后车升前弓

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• CRH5A型动车组升弓时,总风压力不低于kPa（）

  A．350 B．600 C．750 D．850

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• TSG3-630／25型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳（）

  是 否

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• CRH2型长编组座车动车组为每１节车厢底安装1台换气装置。（）此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• CRH2A统型动车组二级修，检查受电弓控制阀板及相关配件时，升弓状态下压力表显示压力值约为（）

  A．210-2600KPA B．250-320KPA C．310-350KPA D．330-360 KPA

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• 受电弓的升降弓过程中都会有一个的过程，保证受电弓升降弓过程不出现升弓冲网、降弓时砸顶的现象（）

  A．A B．A C．A D．A

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• CRH2A型动车组受电弓升弓装置两侧钢丝绳张紧程度可以不一致（）

  是 否

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• TSG3－630／25型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳。（)

  是 否

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• CRH2A动车组大复位操作：动车组在停车状态、受电弓在升弓状态下将制动手柄置于拔取位。（20（）

  是 否

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• CRH1A型动车组升弓时，如升弓控制管路气压低于Kpa时，需启动辅助空压机打风（）

  A．500 B．600 C．700 D．800

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• CRH2A统型动车组重联作业完成后，第一 编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14（）

  是 否

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