螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()应及时更换。
相似题目
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螺栓折断在零件表面以下,可在折断的螺栓上钻出一定直径和深度的孔,在孔内攻出(),用反丝扣螺栓将折断的螺栓拧出。
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普通线路接头螺栓折断,严重锈蚀,丝扣损坏或杆径磨耗超过()不能保持规定的扭力矩,应及时更换。
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模板支撑杆件的材质应能满足杆件的抗压、抗弯强度。支撑高度超过()时,应采用钢支撑,不得使用锈蚀严重、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑。
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侧架立柱磨耗板补装时螺栓结构的须采用折头螺栓紧固,折头螺栓须折断,紧固力矩须达到:转K4、转K5型为()N・m,螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。
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螺栓紧好后,螺杆丝扣露出的长度:单螺母不应()2扣,双螺母可平扣;必须加垫圈者,每端垫圈不应超过()个。
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螺旋道钉锈蚀和锚固失效,直径不足()、螺杆折断、松动浮起、丝口损坏无法修复等应及时进行改锚。
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避雷器严重锈蚀或丝扣损伤的螺栓、螺帽可以继续使用,无需进行更换。
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护轨联结零件松动、折断、缺少、锈蚀数量达螺栓总数的8﹪状态评定为()。
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吊环在起吊前,应检查其螺丝杆部位是否弯曲,丝扣是否准确,丝牙是否损坏,使用吊环时,钢丝绳之间的夹角不应超过90°。()
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发现刮板严重变形哑铃销折断联接环缺螺丝或损坏,各部螺丝松口滑脱,护罩不牢,电路故障,机尾轴不转等问题时,运输机司机要主动配合()及时处理。
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滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于()mm,应及时更换。
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护轨、零部件劣化,当螺栓折断,严重锈蚀,螺纹损坏或杆径磨损超过3mm,数量达螺栓总数的8﹪时,评定为()级劣化。
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掉换在起吊前,应检查其螺丝杆部位是否弯曲,丝扣是否准确,丝牙是否损坏,使用吊环时,钢丝绳之间的夹角不应超过90°
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拆卸锈蚀严重不易松动的螺栓,通常先用()浸泡,然后用手锤轻轻地敲击振动,不可以采用强硬手段,防止损伤或损坏零部件。
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侧架立柱磨耗板,螺栓结构的须采用折头螺栓紧固,折头螺栓须折断,转K4、转K5型紧固力矩须达到(),螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。
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临修转向架检查,侧架立柱磨耗板无()、丢失,铆钉无松动、丢失,折头螺栓无折断、丢失。
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对经检查判明有严重锈蚀、裂纹或折断的高强度螺栓应立即更换。
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游动系统大绳有下列()情况,要立即更换或倒换。() ①钢丝绳有一整股折断 ②外层钢丝磨损或锈蚀程度超过原直径的40% ③钢丝绳被压扁或折痕严重
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侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失属于摘车临修故障范围。
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对经检查判明有严重锈蚀、裂纹或折断的高强度螺栓应立即更换。此题为判断题(对,错)。
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F-TR锁端部和中部锁的挡板变形时调修、裂纹时焊修,损坏时更换。端部锁联接螺栓与螺母的焊缝开裂时补焊,腐蚀严重时更换。中部锁的挡板销轴、锁头转轴直径磨耗大于mm时更换,焊缝开裂时补焊()
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“始发列车检查范围和质量标准”:铁路货车侧架立柱磨耗板折头螺栓、()无折断、丢失
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钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类,可以分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹、擦伤裂纹、焊接接头伤损、锈蚀、折断和磨耗等()
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摘车临修的故障范围:侧架立柱磨耗板螺栓、铆钉折断、丢失()