在高纬海区航行，当航向接近南北时，采用（）航线较有利？
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为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度，这种情况下所采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的（）即为混合航线。
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航行中的船舶，当航向与风向交角成（）度，对航速最有利。
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某船真航向125°，海区内SW风7级，风压差取3°，则船舶航行在（）线上。
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某船真航向125°，海区内北风7级，风压差取3°，则船舶航行在（）线上。
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一货轮在海上航行，突起大风，并收到强台风警报，当时靠岸避风已不可能。而气象台预报，台风中正要经过货轮航行的海域，为使货轮和船员的生命免遭损害，船长下令抛去部分货物（价值3万元），以减轻货轮的负载。但当台风刚刚接近该轮航线海域时，突改方向，并未殃及货轮安全，对船长的行为应如何认定（）
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值班驾驶员在航行值班期间应：（） Ⅰ、应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示 Ⅱ、值班驾驶员在任何情况下，未经船长许可，不得改变航向或（和）主机转速 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
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使用资料陈旧、水深点稀少的海图，且航行在船舶活动较少的海区时，应（）。
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在高纬海区航行，当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时，采用何种航线较有利（）。
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某轮计划航向080°，无风流中航行，预计利用航线右前方正横距离为6nmile的物标转向，采用正横方位转向，如果用特殊角法来确定转向时机，则应在物标真方位为（）时记录第一次观测时间，航行（）nmile后进行第二次观测。
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在使用航迹舵航行时，对于大圆航线（GC）航法，若以计划航向作为指标航向指令自动舵方式航行，船舶（）在计划航线上。
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在高纬海区航行，当航向接近南北时，采用何种航线较有利（）。
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某轮计划航向233°，陀罗差+2°.5，航速16kn，无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为7nmile的物标转向，采用正横方位转向，如果用四点方位法来确定转向时机，则应在物标陀罗方位为（）时记录第一次观测时间，第一次观测后再航行（）然后转向。
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某轮计划航向210°，罗经差+1°.5，无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为5nmile的物标转向，采用正横方位转向，如果用特殊角法来确定转向时机，则应在物标罗方位为（）时记录第一次观测时间，航行（）后进行第二次观测。
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船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）
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船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角小”的好处是（）。①可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定②确保船舶航行在预定的航线上③下行船舶可以充分利用水流提高航速
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夜间在海上航行，两机动船航向接近相反时，最易造成行动不协调而发生碰撞的情况是：（）
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船长在制定航次计划时，应包括下列哪些内容？（） Ⅰ、航线的总里程和预计航行的总时间； Ⅱ、预计航线上的气象情况和海况； Ⅲ、在各海区的避让方法； Ⅳ、各转向点的经纬度.
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制定混合航线的目的是既避开高纬度地区恶劣气候，又使船保持在最短航程航线上航行。
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当避险标与危险物的连线与计划航线接近平行时，应采用（）。
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当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直并且避险物标与危险物位于航线两侧时，应采用下列那种避线方法较为有利（）。
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在高纬度海区航行，对发现冰山缺乏戒备，这是属于：（）
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某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C=+2°，则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（）。
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（）在高纬海区航行，当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时，采用何种航线较有利Ⅰ、大圆航线；Ⅱ、等纬圈航线；Ⅲ、混合航线
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【单选题】使用资料陈旧、水深点稀少的海图,且航行在船舶活动较少的海区时,应 。