在下列城轨车辆制动方式中，属于非黏着制动的是：（）
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下列制动方式中不属于动力制动的是（）。
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城轨车辆制动控制系统一般采用（）来进行制动指令的传送。
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城轨车辆实施程序制动要求：在制动力未达到其指令的75％，同时在粘着力允许的条件下用足（）。
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在下列城轨车辆制动方式中，属于非摩擦制动的是：（）
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下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（）
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当车辆进入制动状态下的减速器后，通过车轮和制动轨之间的（）对车轮进行制动，以达到减速的目的。
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制动轨是压向车轮侧面对车辆进行制动的长梁，用螺栓固定在（）上。
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一般当城轨车辆速度降到（）km/h以下时，动力制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止。
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城轨车辆制动控制系统采用（）级控制。
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城轨车辆上采用的动力制动形式主要有（）和电阻制动。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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轮对承担车辆全部（），并引导车辆沿钢轨运行，与钢轨相互作用产生黏着牵引力或制动力。
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城轨车辆采用的制动方式中，第一优先级是（）。
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车辆制动机按操纵方式及原动力可分为：（）、电空制动机、手制动机、空气制动机、磁轨制动机。
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城轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（）。
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在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（）
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地铁车辆制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的（）装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
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在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（）
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城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。
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轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（)。
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下列不属于车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分类的是（）
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地铁车辆常用的摩擦制动方式主要有踏面制动、制动盘制动、磁轨制动。（)
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1、说明继电器线圈并联二极管的原因及列举城轨车辆运行中可能造成紧急制动的原因
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49、城轨车辆基础制动装置的常见方式有单元式踏面制动和（）。
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