机车如需转换工况，需在机车（）时进行。
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两位置转换开关的工况鼓用于实现机车牵引工况与制动工况的转换。
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监控装置在车上调试时如何进行机车工况信号检查？
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当转换LCU装置后，机车仍不能换向时应进行（）。
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由于机车工况零位和非零位不能转换而导致的防溜为（）。
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两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
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翻车机作业时应遵守下列规定：1，（）必须动作良好，回转自动限位保护应投入，手动（）处于备用状态；2，值班人员必须检查煤车时否符合翻车机的要求，不准（）不符合要求的煤车；3，翻车机在（）中，作业区内不准无关人员靠近；4，当翻车机会转到（）度后需要清扫车底时，必须先切断电源，并取得（）许可，方可进行；5，如需在翻车机下部煤桳子上清除大煤块、杂物以及检查维护时，应切断电源，挂警告标示牌，并取得值班人员许可，方可进行；6，调车人员不准乘车辆进入翻车机室内，机车必须在翻车机运行之前退出翻车机工作区域。
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DF4型内燃机车工况转换开关在牵引位时，通过其主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
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韶山8型电力机车司机室控制器转换手柄前进位，主手柄（），要求各风机起动工况下，风速延时继电器11KT动作。
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SS3B机车只有当调速手柄在（）级位时，机车才能进行磁削工况。
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加装SCU的机车进行LCU的B组转换时，以（）操作优先。
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机车进行自负荷试验时，1-6GK万能转换开关置于（）。
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若机车信号发生途中掉码与机车工况有关，则可能原因是机车工况前后行触指不能可靠转换、数字量入出插件故障，（）等。
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二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与（）工况之间的转换。
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客运机车乘务人员特殊情况需在邻近正线侧检查作业时，应（）方可进行。
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转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
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使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动工况转换的功能。
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机车的（）工况是通过转换开关改变牵引电动机励磁绕组接线方式来实现的。
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当LKJ采集的机车工况发生变化时，则LKJ记录事件“机车工况变化”。
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韶山3型4000系电力机车改变牵引电机励磁（电枢）电流方向和机车工况转换的部件是：（）
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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数字量输入插件可将机车工况等110 V信号，进行隔离和电平转换后送到数据总线（）
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当LKJ的机车工况显示不正确时，可更换数字量入/出插件进行处理（）
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使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（)KM／H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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