受电弓的最大工作高度：（）
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8K机车单臂受电弓最大起升高度（）mm。
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受电弓最低的工作高度为（）mm。
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受电弓的最小工作高度是：（）
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CRH1受电弓工作高度最低为（）。
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受电弓最大升弓高度是由（）来调节的。
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受电弓最高的工作高度为（）mm。
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我国的电力机车适用受电弓的静态最高工作高度是（）
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
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受电弓保管可放在运转架中，最大叠垛高度为（）。
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我国的电力机车适用受电弓的静态最低工作高度是（）
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SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为（）mm。
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
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通过调节TSG3—630／25型单臂受电弓绝缘子连杆中连杆的高度来调整受电弓最大高度为（）。
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SS8型电力机车受电弓工作高度距轨面高度为（）。
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重庆单轨车受电弓在最底工作位置的高度为（）。
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DSA200型受电弓最大工作高度约为（）。
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CRH1受电弓工作高度最高为（）。
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重庆单轨车受电弓在正常工作位置的高度为（）。
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DSA200受电弓在最小工作气压（)下，弓头须能上升至最大高度。
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HXD1C型电力机车受电弓最大升弓高度不小于（）
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TSG1-600/25型受电弓在最大气压下，滑板应能顺利上升至最大高度而无呆滞现象，且传动风缸杆不得有抖动（）
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通过调节TSG3－630／25型单臂受电弓绝缘子连杆中连杆的高度来调整受电弓最大高度为（)。
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电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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GB3317-82规定受电弓工作高度应在距轨面高度（)之间。