SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为（）mm。
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重庆单轨车受电弓在最高工作位置的高度为250±5mm。
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8K机车单臂受电弓最大起升高度（）mm。
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受电弓的最大工作宽度为（）mm。
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受电弓最低的工作高度为（）mm。
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SS型电力机车上TSG3．630／25型单臂受电弓实验要求之一：滑板在工作高度范围内，横向保持水平，检查滑板高度在（）工作长度范围内，其高低偏差不得超限。
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SS4型电力机车段修技术规程要求，TSGl—600／25型受电弓在工作高度及额定气压（）下，受电弓的升降时间应符合限度规定。
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SS4型电力机车检查受电弓运行轨迹，滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差须符合中修限度规定，不大于（）（受电弓装车后考核）。
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受电弓最高的工作高度为（）mm。
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我国的电力机车适用受电弓的静态最高工作高度是（）
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
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SS7E电力机车受电弓最低工作高度约为（）mm。
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电力机车受电弓的最大工作范围为（）。
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我国的电力机车适用受电弓的静态最低工作高度是（）
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
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机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的（）。
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SS8型电力机车受电弓工作高度距轨面高度为（）。
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我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是（）mm
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DSA200型受电弓最大工作高度约为（）。
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DSA200型受电弓最小工作高度约为（）。
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CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
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受电弓的最大工作高度：（）
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HXD1C型电力机车受电弓最大升弓高度不小于（）
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我国的电力机车使用受电弓的静态最低工作高度是5183mm。（)
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电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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