受电弓最大升弓高度是由（）来调节的。
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CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。
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TSG3-630／25型单臂受电弓静态接触压力试验中：传动风缸供风，上铰链上挂一重量80N的重物让受电弓从（）的升弓高度开始，受电弓应能自行下降到0．5m的高度。
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DSA200型受电弓升弓时间是通过调整（）来实现的。
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受电弓升弓是靠（）实现的。
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SS3B机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过（）后供风。
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通过调节TSG3—630／25型单臂受电弓绝缘子连杆中连杆的高度来调整受电弓最大高度为（）。
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TSG3-630／25型单臂受电弓静态接触压力试验中：传动风缸供风，上铰链上挂一重量80N的重物让受电弓从2.25m的升弓高度开始，通过调节无初始速度的释放，受电弓应能自行下降到（）的高度。
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DSA200型受电弓最大工作高度约为（）。
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在对CRH1进行升弓操作时，当命令受电弓升弓，且主风缸管路的压力低于（）时，辅助压缩机即启动。
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HXD1C机车升弓前插入B01.99的（）钥匙并旋转受电弓升弓阀得电，解除电联锁。
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一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
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受电弓的最大工作高度：（）
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HXD1C型电力机车受电弓最大升弓高度不小于（）
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TSG3-630／25型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳（）
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重庆B型地铁车辆的最大升弓高度（包括绝缘子）为mm（）
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H×D１电力机车升弓截止阀处于ON状态位置时，升弓空气回路断开，受电弓处于落弓位置（）
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HXD3B机车，受电弓无法降下时，可将制动柜升弓管路蓝钥匙（）左旋拔下，排出升弓管路的压力空气
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CR400BF系列动车组要求受电弓向下运动时，力的最大值不超过95N，向上运动时，力的最小值不小于65N，在同一升弓高度，两个值之差都不应超过
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CRH1型动车组升弓高度为2000mm（包括绝缘子高度）时，受电弓升弓时间≤s，降弓时间≤s（）
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DSA200型单臂受电弓的升弓时间小于（）S。
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受电弓在不同高度的接触压力是由（）来调节的。
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TSG3－630／25型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳。（)
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通过调节TSG3－630／25型单臂受电弓绝缘子连杆中连杆的高度来调整受电弓最大高度为（)。
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12、受电弓升弓和降弓过程的工作特点是（）