曲轴火焰校正加热点在零件材料需要收缩的部位。
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单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。
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火焰矫正是用火焰对金属局部加热，使其产生（）塑性变形，冷却后该区域金属发生收缩，利用此收缩产生的变形来抵消因焊接产生的残余变形。
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辐射交联热收缩管护套的安装，加热工具应使用丙烷喷枪，火焰呈（）色，避免兰色火焰。一般不用汽油喷灯，若使用时，应注意远离材料，严格控制温度。
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曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。
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火焰矫正的线状加热方法中，直线加热收缩均匀，矫正（）。
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火焰校正法的原理是金属材料在加热后迅速冷却时的情况下，冷收缩量大于热膨胀量。
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采用火焰加热法校正较粗轴的弯曲应把加热点选在弯曲部位的（）面上。
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火焰校正的基本方法是利用局部加热的方法，使金属材料在加热、冷却的过程中产生局部压缩性变形，去抵消构件或钢材原有的变形。
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火焰成型加工时，在钢板厚度、火焰能率和加热速度相同的条件下，采用（）的方式获得的角变形和横向收缩量最大。
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火焰校正也要消耗材料的一些（）。
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火焰校正的加热方式有哪些？
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对热缩管加热要（），以圆周形式从根部渐渐向上收缩。火焰移动的速度要控制好。
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火焰矫正的加热位置应选择在（）部位。
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利用氧-乙炔（或其它可燃气体）火焰对零件表面进行加热，随之快速冷却的工艺方法称为（）淬火。
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变形零件采用火焰矫正与加热矫正的原理是相同的。
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利用火焰（）矫正桥架的金属结构即在结构上局部加热，使结构的某些部位被（）压缩，冷却以后由残留的局部收缩达到矫正桥架变形的目的。
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火焰加热矫正钢结构的原理是对（）进行加热，然后用冷水急剧冷却使其收缩达到消除变形的目的。
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柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
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车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复，同时辅助火焰加热校正。
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采用火焰矫正法矫正零件变形时，加热点的温度上升要快，加热面积要小，以增强矫正能力。 ( )
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金属喷涂是利用火焰、电弧等热源，将金属或非金属材料加热到熔融状态后焊接到工件外表的一种零件修复方法。()
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零件表面过热度由大到小是______，原因是______。a.高频感应加热、中频感应加热、火焰加热b.火焰加热、高频感应加热、中频感应加热c.火焰加热不是传导加热d.火焰加热是传导加热，比透热式加热的速度慢易过热e.透热式加热速度快不易过热f.高频集肤效应大于中频易过热g.中频集肤效应大于高频易过热
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校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）用钻孔去除材料的方法获得
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校正弯曲工件的操作,只适用于材料（)的零件。
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