接到航空器驾驶员报告迷航时，根据航空器所处的条件，管制员应当（）。（1）指令航空器上升到有利的高度，便于扩大视界和雷达观测（2）当航空器山区飞行时，指令其改向平坦地区飞行（3）指示航空器下降到一定高度，目视飞行飞向显着地标后，采取复航措施

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• 当天气低于规定的目视气象条件时，航空器驾驶员应当立即向有关的（）报告。

  A . 签派室 B . 管制室 C . 空军管制单位 D . 航空器所有人

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• 接到航空器驾驶员报告迷航，管制员应当按照航空器驾驶员飞往着陆机场或者就近机场的决定，提供飞行情报和（）。

  A . 高度 B . 速度 C . 应飞航向 D . 当时时间

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• 接到航空器驾驶员报告航空器空中失火时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 了解着火部位和航空器驾驶员所采取的措施 B . 允许航空器下降到最低安全高度，调配其他航空器避让 C . 通知有关保障单位和机场管理机构做好航空器着陆和救援的准备工作 D . 立即指挥飞机前往就近机场着陆

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• 当航空器驾驶员或其代理人决定延误飞行时，报告室管制员应当（）。

  A . 通知航空公司 B . 报告值班首长 C . 报告航务管理机构 D . 了解延误原因及延误后的预计起飞时间

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• 航空器迷航后，如果航空器驾驶员看见了明显线状地标，可通过（）方法复航。

  A . 地标复航 B . 无线电复航 C . 雷达复航 D . A、B和C

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• 到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，下列说法不正确的是（）。

  A . 根据航空器当时的位置，迅速通知其他航空器避让，并立即通报有关管制单位 B . 下降到1000米以下高度飞行 C . 航空器下降到较低高度层飞行后，了解其续航时间 D . 按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报

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• 管制员接到机长报告航空器因增压系统失效紧急下降时，通常情况下允许航空器下降到（）米以下、最低安全高度以上飞行。

  A . 3000 B . 4000 C . 3600 D . 6000

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• 航空器驾驶员报告座舱失压紧急下降时，管制员应当（）。

  A . 根据航空器当时的位置，立即指挥其它航空器避让，并通报有关管制单位 B . 指挥航空器下降到3000米以下高度飞行 C . 通知机组带好氧气面罩，尽量和地面保持联络 D . 及时提供周围的飞行活动情报

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• 接到航空器发生特殊情况的报告时，管制员应当立即报告（）。

  A . 飞行报告室 B . 值班领导 C . 签派室 D . 机场

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• 接到航空器空中失火的报告时，管制员应当允许航空器下降到（）。

  A . 最低安全高度，调配其它航空器避让 B . 距最低安全高度300米以上的高度 C . 距最低安全高度600米以上的高度 D . D距最低安全高度500米以上的高度

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• 管制员接到尚未飞出进近管制区的离场航空器报告无线电罗盘失效时，可建议该航空器（）。

  A . 返航着陆 B . 继续飞往着陆机场 C . 飞往备降机场 D . 飞往就近机场

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• 接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持信号时，管制员应立即报告值班领导，并按照（）程序实施管制工作。

  A . 反劫机 B . 不明阶段 C . 告警阶段 D . 遇险阶段

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• 接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降到较低高度层后，管制员采取的措施不恰当的是（）。

  A . 了解失效原因和处理结果 B . 了解其续航时间 C . 按照航空器驾驶员的决定，及时提供飞行情报 D . 开放沿线有关导航台

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• 航空器发生迷航、失去通信联络等特殊情况时，通信导航雷达部门应当按（）通知，开放一切可以利用的通信导航雷达设备，提供各种保障。

  A . 上级部门 B . 部门领导 C . 飞行员 D . 管制员

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• 接到航空器驾驶员报告迷航，管制员应当根据航空器的概略位置，引导航空器飞向主要显着地标后，通知航空器（）。

  A . 位置 B . 高度 C . 航向 D . 速度

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• 接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持的告警信号时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 尽可能核实和了解航空器被劫持的情况 B . 立即报告值班领导并按反劫机工作程序实施工作 C . 考虑航空器驾驶员可能采取的机动飞行措施，迅速调配其他航空器避让； D . 迅速提供军用机场供航空器驾驶员使用

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• 接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置 B . 开放有关导航设备，使用雷达搜索，向航空器提供引导，指挥其他航空器避让 C . 当航空器在国境附近时，指令其改向国境内侧飞行，然后采取复航措施 D . 立即指挥航空器下降高度，以便看到地面

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• 接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持的告警时，管制员应当在全部飞行过程中，使用（）设备监视航空器的动向。

  A . 雷达 B . 甚高频 C . GPS D . VOR

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• 管制员接到航空器无线电罗盘失效的报告时，应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 询问无线电罗盘失效的情况和原因 B . 立即指挥航空器在就近机场着陆 C . 利用雷达监视和引导航空器飞行 D . 离场航空器尚为飞出进近管制区时，可建议该航空器返航着陆

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• 管制员接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行或者着陆机场关闭时，区域管制员应当（）。

  A . 立即指挥航空器改航或返航 B . 立即指挥航空器去备降场 C . 提供航线、备降机场的天气情况和航空器驾驶员要求并能够提供的资料 D . 只提供航线的天气情况

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• 在起飞过程中，航空器驾驶员报告发动机失效时，管制员应当（）。

  A . 向航空器提供飞往备降机场所需的飞行情报 B . 询问发动机失效的原因 C . 及时调配其他有关航空器避让，立即通知有关保障单位做好航空器着陆的援救工作 D . 提供备降机场供航空器驾驶员选择

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• 如航空器发生迷航应当（）。

  A．立即向空中交通部门报告，检查剩余油量，计算可继续飞行的时间 B．上升到有利高度（提高导航设施的有效距离，便于雷达探测和观察地标），使用最长续航时间的功率飞行 C．保持原航向飞行或在显著地标上空盘旋、检查记载的巡航数据，设法取得空中交通管理部门的指令，并按指令飞行 D．在国境线附近迷航时，应当立即取垂直国境线的航线向国境内飞行

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• 如果在仪表飞行规则条件下发生无线电失效，且不能转入到目视飞行规则继续飞行并尽快着陆，航空器驾驶员应当按照下列规定确定飞行航线：（MF/6206-8）a）按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。b）如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；c）在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；d）如果不能按照本款c）项所

  A．仅选a； B．仅选a、c； C．仅选a、c、d； D．选a、b、c、d

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• 当管制员要求航空器保持一个指定速度时,航空器驾驶员应当将这个______包括在其位置报告中.航空器驾驶员在改换频率后首次与管制单位联络时,也应当报告这一指定的______.

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