当空气与燃料气的混合气体从燃烧器喷头流出的速率过大时，燃烧器易发生（）现象。
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双燃料（LPG和柴油）汽车是指当汽车发动机工作于双燃料状态时，用压燃的少量柴油引燃LPG与空气的混合气而实现燃烧，对外做功。在（）时，自动转换到纯柴油工作方式。
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四个选项中，（）是一种高热值的气体燃料，较之液体燃料或固体燃料，应用技术最为简单。由于扩散性好，易于与空气混合，更接近完全燃烧，因而燃烧效率高。
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转化炉火嘴的燃料是在燃烧器之外与空气混合的。
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可燃气体与空气的混合物的自然点随其组分变化而变化，当混合物的组成符合燃烧的化学理论计算时，自然点（）
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气体燃料与固体燃料和液体燃料相比气体燃料与空气混合完善，燃烧完全.
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空气与燃料气的混合气体从燃料气喷头喷出的速率（）火焰传播速率时，加热炉燃烧器就会发生回火现象。
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直燃机设备在运行过程中，当（）时，液体蒸气、气体与空气形成爆炸混合物，遇明火、热源产生燃烧、爆炸。
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煤气与空气的混合是气体燃料燃烧的首要条件，混合速度的快慢，将会直接影响到煤气的燃烧速度及火焰的长度。（）
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燃料燃烧所需的空气不预先与燃气混合，一次空气系数为0，这是（）燃烧器。
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燃烧器进的空气量过大时，火焰呈蓝色。（）
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燃烧器的形式、性能不同，对空气与燃料混合的程度不同，因而过剩空气系数（）。
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烧结生产使用的燃料过大时，燃烧带将（）。
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可燃气体与空气的混合物的自燃点随其组分变化而变化，当混合物的混合比符合燃烧的化学理论计算时，自燃点（）
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燃气轮机的气体燃料与空气混合燃烧可分为预合混合和（）两个过程。
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对于燃气轮机燃烧室来说，为了保证燃烧区具有合适的燃料与空气混合物的浓度、速度和燃烧区温度，可以从（）和（）方式这两方面着手。
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气体燃烧器按燃料与空气混合的情况，可分为预混式、半混式和（）三种类型。
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当可燃气体与空气混合处于爆炸极限下限以下时，遇火只燃烧不爆炸。
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燃料粒度过大时，燃烧带（），料层透气性（），燃料在料层中分布（），容易引起（）。
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氧、乙切割时，必须防止回火，回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度（）混合气体的燃烧速度。
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气体燃料的燃烧包括物理和化学两个过程。物理过程指的是燃料气和空气的扩散混合，化学过程指的是燃烧化学反应。
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燃料气进入热风炉烧嘴与空气在热风炉内燃烧产生热气体，与()、稀释空气、氮气在热风炉中混合，调配控制混合气温度在300℃以下，使之成为氧含量低于8%的热惰性气体，用作磨煤干燥工序的干燥热源。
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气体燃料的燃烧过程可分为混合（燃料与空气的混合)、着火及（)三个阶段。
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柴油机在使用过程中，当供油提前角过大时，会使柴油机工作粗暴，后燃增加，燃料不能完全燃烧，造成排烟呈现黑色。对此应调小供油提前角（）
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燃烧器进的空气量过大时，火焰呈（)。