钢轨探伤时向轨面洒水的主要原因是减小探头与轨面的摩擦力。
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钢轨探伤仪测距为纵波声程250mm，用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波3.2～4.4格，则该裂纹距探测面的垂直距离约为（）。
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钢轨探伤仪37°探头不能发现轨腰水平裂纹的原因是（）。
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机车制动时向轨面撒砂（）制动力。
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钢轨探伤仪37°探头探测50kg/m钢轨第一螺孔时（声程为200mm），探头入射点刚过接缝进入另一根轨面时，在荧光屏刻度3.9格左右显示（）。
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钢轨探伤仪采用多探头法进行探伤，主要是为了提高探伤速度。
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动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。
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（）制动是接通励磁电流，将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁的极靴与轨面摩擦而产生制动力。
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已经某钢轨探伤仪70°探头声束宽度N为65mm，加大或减小增益能改变其声束宽度。
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钢轨探伤中保护膜与探头之间的油层干枯、含有气泡或探头与钢轨之间水量不足、耦合不良都会引起灵敏度下降，其原因是界面间进入空气，使透入钢中的超生能量减小。
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钢轨探伤仪37°探头入射点进入另一根钢轨顶面时，显示不完整螺孔波的原因是（）。
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某超声波探伤仪，0°探头满刻度声程为250mm，探测60kg/m钢轨时正常螺孔波的波峰应显示在刻度（）mm处。（孔中心至轨面距离为97mm）。
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某超声波探伤仪，0°探头满刻度声程为250mm，探测60kg/m钢轨时正常螺孔波的波应显示在刻度（）mm处。（孔中心至轨面距离为97mm）
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车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
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钢轨探伤车增益控制具有因轨面状态变化，引起底波波动时，将通过0°探头底波通道的放大器进行（）控制。
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机车起动时向轨面撒砂（）牵引力。
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钢轨探伤仪70°探头主要用于检测钢轨（）。
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（）制动是接通励磁电流，将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁极靴与轨面摩擦而产生制动力。
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使用70°探头，探测轨头核伤，若两侧的反射波位移量相等，说明核伤与轨面垂直。
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钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证＜＞和轨面耦合良好
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各垂下品与轨面水平线垂直距离,钢轨外侧mm（）
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三大件式转向架转向架配件在钢轨外侧部分与轨面各垂下品与轨面最小距离不小于（）
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电磁磁轨制动：接通励磁电流将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁极靴与轨面摩擦产生制动力。()此题为判断题(对，错)。
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探测50kg£¯m钢轨使用的两只70°探头分别向前内偏20°、前外偏20°发射，一只70°探头置于轨面中心呈0°向前发射，可以实现轨头的全断面探伤。（)
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（)制动是接通励磁电流，将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁的极靴与轨面摩擦而产生制动力。
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