机车信号是否可以作为行车凭证,或者说是否能成为主体信号,同时取决于()以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。
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遇停基改电、使用绿色许可证、使用引导信号或特定引导信号等非正常行车时,机车司机必须在取得规定的行车凭证后,方可进行LKJ“()”操作。
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机车信号作为行车凭证时,车载信号设备应具有运行()记录的功能。
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自动闭塞法行车规定,出站、发车进路信号机同时故障以绿色许可证作为行车凭证时,准许一次发给司机()绿色许可证。
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完成机车信号作为行车凭证功能的系统,由车载设备和()设备构成。
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在调度集中区段,由列车调度员办理接发列车,遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时,以()作为行车凭证,列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。
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自动闭塞作用良好,监督器故障时发出列车,应以出站信号机的绿色或者黄色灯光为行车凭证。
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双线自动闭塞区段反方向追踪运行,当机车信号满足主体机车信号要求时,应以()作为凭证。
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发车前应确认行车凭证,发车信号和()是否正确。
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按电话闭塞法行车时,主体信号为();列车进入闭塞区间的行车凭证为();出站信号机故障不能开放时,列车进入闭塞区间的行车凭证为()和()。
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JT-C系列机车信号车载系统设备,吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验,采用先进DSP技术、完善的安全性技术,符合铁路信号()原则。它创新性地应用了诸如:“()”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施,极大提高设备的安全性和可靠性,满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。
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机车信号为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共同构成,必须符合()原则。
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机车信号作为行车凭证时,由车载信号和()设备共同构成,必须符合故障导向安全原则。
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按超速防护自动闭塞法行车时,主体信号为();列车进入闭塞区间的行车凭证为()及()。出站信号机故障时,按车载信号机的显示行车;车载信号故障时,改按站间自动闭塞法行车;车载信号和出站信号机均故障时,改按电话自动闭塞法行车。
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计划的主体部分可以说是计划是否能够成功完成的具体保证。
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电话闭塞法是以及以上(或指定胜任人员)的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。()
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按电话闭塞法行车时,主体信号为地面信号机;列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光;出站信号机故障不能开放时,列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。此题为判断题(对,错)。
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机车信号作为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共同构成,必须符合()导向安全原则
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动车组列车遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时,以__作为行车凭证()
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路用列车进入施工封锁区间时,不办理行车闭塞手续,不开放出站信号,以()作为进入施工封锁区间的凭证
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双线自动闭塞区段反方向追踪运行,当机车信号满足主体机车信号要求时,应以机车信号作为凭证()
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自动闭塞作用良好,监督器故障时发出列车,应以出站信号机的绿色灯光或者黄色灯光为行车凭证()
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严格执行《机车乘务员一次作业规程》要求,当信号开放后,即可将自阀置运转位缓解列车执行车机联控。起动列车前,必须确认行车凭证、机车信号显示、发车信号正确,厉行确认呼唤(应答),,开车前再将单阀至运转位鸣笛起动列车()
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24、CTCS 1级(主体机车信号+ LKJ),司机按通用机车信号显示行车,全天候运行;储存线路数据,识别地面信号,校准列车位置,由LKJ负责超速防护。
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在车站信、联、闭设备良好的前提下,列车调度员(车站值班员)应开放调车信号(未设调车信号的车站,可开放出站信号)锁闭进路,路用列车进入封锁区间的行车凭证仍为调度命令()
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