完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和（）设备构成。
相似题目
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机车信号作为行车凭证时，车载信号设备应具有运行（）记录的功能。
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机车信号是否可以作为行车凭证，或者说是否能成为主体信号，同时取决于（）以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。
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在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站（进路）信号机故障停用时，以（）作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。
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（）是机车信号的信息接收器件，它完成车载信号设备和地面信号设备之间的联系功能。
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JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。
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机车信号记录器采用大容量（）作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。记录器故障后CF卡机车信号车载系统的正常工作。
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牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
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机车信号系统由（）、地面发送设备、传输通道、机车接收设备、机车色灯信号机等组成。
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（）是机车信号的信息接收器件，它完成车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能。
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按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
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机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）原则。
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机车（）的内容及要求是：机车不分解地对牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备等部分部件的定期检修。
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机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
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为实现按图行车，列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧等设备情况。
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JT1-CZ2000机车信号车载系统出入库检查是设备维护的重要环节，主要完成（）
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JT1-CZ2000型机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成。
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JT-C系列机车信号记录器系统由车载部分和（）处理部分构成。
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按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。
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JT-C系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成。
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CTCS0级列控系统地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车
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中国的列车运行控制系统中，基于应答器和轨道电路传输，机车乘务员凭车载信号行车的是
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具备使用CTC系统向机车司机传送调度命令和行车凭证的车站，可使用该功能传送调度命令和行车凭证（）
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机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）导向安全原则