（）是机车信号的信息接收器件，它完成车载信号设备和地面信号设备之间的联系功能。
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CTCS3-300T列控车载设备在运行时，机车信号接收L3码，表示运用前方有4个及以上闭塞分区空闲。
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JT-C系列机车信号车载设备接收线圈，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不应大于接收电压标准中值（）
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机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示（），表示车载系统设备失效。
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完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和（）设备构成。
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JT1-CZ2000机车信号车载系统在接收（）码，可以接收载频切换信息。
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JT-C系列机车信号车载设备接收线圈，单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH。
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JT-C系列机车信号车载设备中使用的接收线圈能确保在任何一路接收线圈因（）时另外一路接收线圈仍能保证机车信号主机正常译码输出。
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T-C系列机车信号车载设备从有信息到无信息的应变时间应不大于（）S。
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JT-C系列机车信号车载设备接收线圈，单个接收线圈的品质因素应不大于5.5。
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机车信号设备通过接收地面设备传送的信息，经（）后在司机室内复示地面信号显示。
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数字交叉连接设备完成的主要是STM-N信号的（）功能，它是一个多端口器件，它实际上相当于一个交叉矩阵，完成各个信号间的交叉连接。错误答案是（）。
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机车信号车载系统当设备供电电压在规定范围内，信号输出动作两台机车信号机时，接收各制式信息的正确率为（）。
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机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间。
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（）是机车信号的信息接收器件，它完成车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能。
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机车信号设备通过接收地面设备传送的信息，经译码处理后在（）内复示地面信号显示。
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列控车载设备向列车运行监控记录装置输出机车信号信息。
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JT1-CZ2000机车信号车载系统远程监测系统车载终端获取的机车信号设备接收地面轨道电路信号包括（）
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JT1-CZ2000机车信号车载系统出入库检查是设备维护的重要环节，主要完成（）
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当机车从HU码区段进入无机车信号信息码区段时，ATP车载设备DMI显示（）。
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车载设备的主要作用是接收信号点或标志点的应答器信息，（），还接收列车速度和制动压力信息，输出（）命令和向司机显示。
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164.JT-C系列机车信号车载设备记录器能够采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形，提供变化记录和带通滤波连续记录两种波形记录方式。JT-C系列机车信号车载设备记录器记录每条波形的长度为（）s。
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JT1-CZ2000机车信号车载系统远程监测系统车载终端获取的机车信号设备输出信息包括（）
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远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息及部分（）实时传回到地面处理系统。
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无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控