提升管喷油过程中，再生压力由（）控制。
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反应喷油后，首先反应压力主要由（）控制，随着喷嘴的开大，此时反应压力转而由（）控制。
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为了减少催化剂在提升中的磨损，UOP再生工艺在控制程序上设定了（）。
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在提升管催化裂化装置，如烟机停用时，再生压力由（）控制。
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提升管喷油过程中，注意集合管压力平稳，开喷嘴时（）。
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海水供给压力控制压力信号的（）由位于从提升泵海水供给管线上的压力变送器PT-A2082提供
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servojet柴油机的输油泵向共轨提供中压燃油，利用喷油器中的（）使中压燃油的压力进一步提高，提供调节共轨压力可控制最高喷射压力和喷油量。
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停工过程中，气压机切出系统后，反应压力由（）控制。
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在采用“时间一压力”控制方式的共轨系统中，ECM主要根据（）的信号控制调压阀工作，通过调压阀保持共轨压力（即喷油压力）不变。
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当再生风缸内空气压力由900kPa降至约（）v时，再生过程结束。
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提升管喷油过程中，反应压力可由（）控制。
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在提升管催化裂化装置，当烟机启用时，再生压力可以由（）控制。
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电控柴油机可以自由控制燃油喷射压力，喷油量、喷油时间等可以直接由装在各气缸上的喷油器的高速开关（）来控制。
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在正常生产过程中，MTO反应压力由烯烃分离压缩机的操作控制。
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船用智能柴油机，伺服油共轨控制系统输出控制信号是各种传感器对测得的数据及对它们综合处理的结果，因此电控共轨系统中的喷油特点是（）。 Ⅰ．对不同工况确定所需的最佳喷射压力； Ⅱ．能优化柴油机综合性能； Ⅲ．供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制； Ⅳ．喷油压力柔性可调。
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提升管喷油过程中，要注意再生器压力（）沉降器压力。
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再生器压力由（）控制。
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在同高并列催化裂化装置，再生压力由双动滑阀控制两器差压为（）。
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提升管喷油后，反应压力由分馏塔顶蝶阀控制。
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燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。（ ）
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燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。
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现代电子控制喷射系统可以控制括号内容中的：（)（Ⅰ-喷油量、Ⅱ-喷油定时、Ⅲ-喷油器启阀压力、Ⅳ-喷油压力、Ⅴ-喷射延迟)。
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正常操作时，再生器压力由压力烟机入口蝶阀、双动滑阀进行分程控制（)
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【填空题】共轨柴油机中，ECU控制喷油器电磁阀，实现了（）、（）及喷油规律的控制；ECU控制共轨压力调节阀，实现了（）的控制。
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在汽油机起动后的运转过程中，喷油器的总喷油量由哪些参数决定？基本喷油量由哪些信号参数决定？喷油修正量由哪些信号参数决定？