无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘（）处支承层台面上各设一个沉降观测点。
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有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
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京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
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客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
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时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
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无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。
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无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
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铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
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路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘（）mm处支承层台面上各设一个沉降观测点。
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根据无砟轨道设计指南的要求，无碴轨道路基位于（）上均应进行工后沉降分析。
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有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）
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无砟轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于（）。
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路基面在无砟轨道正线曲线段一般 ；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线 按规定加宽，在 内渐变。
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设计时速为l60km／h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）。
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墩台基础工后均匀沉降量限值，无砟轨道要求不大于（)mm。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
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无砟轨道区段路基和有可能破坏地基加固效果的有砟轨道区段路基及各种过渡段，禁止框构__
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设计时速为160km/h的软土及其他类型松软地基上的路基施工应进行工后沉降分析，下列关于路基工后沉降量应满足的要求，叙述正确的是（）
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软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于cm
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