合成附着系数
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车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。
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叉车车轮的滑动率在()时,轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数,而侧向附着系数也较大。
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附着力的大小等于()与附着系数的乘积。
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如果汽车的同步附着系数为0.6,则该车在附着系数为0.3的路面上容易()轮先抱死。
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在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是()。
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内质网的附着核糖体主要合成()。
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由试验得知,汽车车轮滑移率在()时,轮胎与路面间有最大的纵向附着系数,而横向附着系数也较大。
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分泌蛋白在附着于内质网上的核糖体中合成之后,其运输方向是()
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下列选项中,不属于影响附着力和附着系数的因素的是()。
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路面的附着系数不是固定不变的,当温度升高,硬路面的附着系数会有所下降。
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双轴全驱动汽车的附着力等于()与附着系数的乘积。
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合成附着力
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对于纵向附着系数,随着滑移率的迅速增加,并在S=()左右时,纵向附着系数()。
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附着于粗面内质网膜上核糖体合成的蛋白质不包括()。
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附着力的大小是随着附着系数()
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干燥的沥青或混凝土路面的附着系数比干燥的土路附着系数值()。
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轮胎抱死状态,在路面上纵向滑移时的附着系数,称为()附着系数。
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汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。
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下列不是由粗面内质网上附着核糖体合成的蛋白是()。
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β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数Φ0,所对应的制动减速度为临界减速度。
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若在不同附着系数的路面上制动,前后车轮都抱死,则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
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由于稀土极易氧化,并与氧化合成氧化膜,附着于钢轨表面,由此产生的“白润滑”作用既能减小摩擦系数,又能提高表面结合强度,从而改善了钢轨的疲劳和磨损,耐磨性比普通轨增加1倍。
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当路面实际附着系数Ф>同步附着系数Ф0时:前轮先抱死()
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如果将车轮的滑转率控制在()内时,车轮的纵向附着系数最大,车轮的横向附着系数也较大,而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。
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