黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（）。
相似题目
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
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车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。
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汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
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（）与钢轨间游间增大时，会减少了车轮安全搭载量。
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当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
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轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于（）。
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由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。
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车轮与钢轨的接触面称为（）。
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一般在重卡中，能保证中，后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为（）。
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车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。
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制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。
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车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
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轴承载荷与轴承垂直投影面积之比称为轴承比压。比压越大，轴颈浮得越高，相对偏心率越大，轴承稳定性越好
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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某车在干沥青路面上行驶，作用在后轴驱动车轮上的垂直载荷W为36260N，此路面的附着系数Φ为0.75，求附着力FΦ。
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车轮与钢轨接触面称为轮缘。()
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制动器制动力取决于（)和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数
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车轮对地面的单位压力是指作用在车轮上的（)载荷与轮胎接地面积之比。
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为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
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汽车制动时重量前移，造成前后轿的制动力比例发生变化，出现轮胎滑拖。如果前后轮制动时按变化后的前后轮垂直载荷（附着重量)（)，便能充分利用前后轮的附着力，车轮不易滑拖。